8月第四周，（乘用车）整车板块18家上市公司（23支股票）股价平均上涨4.82%，市值合计增加2432.96亿元。其中股价上涨的股票20支，仅长安汽车与恒大汽车出现下跌。
具体来看，小康股份以上涨
28.85%
位列该板块和总榜第一。截至27日收盘，该股报72.88元/股，市值增加约222亿元至989.74亿元。接近千亿的市值规模，已超越不少主流传统车企。
小康股份上周股价节节攀升，出现两次涨停，“霸气侧漏”。8月23日，小康股份发布一则重要公告，其拟将全资子公司潽金融资租赁有限公司（简称“潽金”）注册资本减至2亿元；并将持有的潽金100%股权转让给“小康控股”，转让价约2.3亿元。
此次交易是为履行小康股份所作出的关于类金融业务的承诺，有利于其进一步聚焦主营业务及优质资产、优化资产结构。而更引人注意的是，小康赛力斯登上了新闻联播。
或受此消息影响，小康股份上周表现强势。不过从终端来看，小康赛力斯表现并没有市场热捧的那么亮眼。
排在涨幅第二位的东风集团股份，一周涨幅为
15.83%
，与第一名差距较大。截至27日收盘，该股报8.12港元/股，市值增至约700亿港元。该股前四个交易日表现平平，主要得益于27日因公布中期业绩大幅拉升14%。
26日盘后，东风汽车集团披露2021年中期业绩。今年上半年，东风汽车集团实现营业收入698.56亿元，同比增长38%；税前溢利105.55亿元，创历史新高；期内母公司权益持有人应占溢利86.29亿元，增幅约136.9%。
上半年，东风汽车集团累计销售142.44万辆，其中乘用车销售107.53万辆，而合营乘用车销售93.33万辆，地位举足轻重。
值得注意的是，期内东风汽车集团应占合营企业溢利达64.58亿元，是去年同期的2倍。该集团表示，东风本田较同期增加13.47亿元，东风有限较同期增加4.15亿元，同时神龙汽车较同期减亏1.99亿元。
此外，该集团宣布，每股派发现金红利0.4元（含税）特别分红，共计派发34.46亿元。
这份中期业绩获得普遍看好，其中瑞信将其目标价调高至13港元/股。不过在这份亮眼的中期业绩中，并没有提到回归A股事项，而这也牵动着资本市场的神经。
上周排在涨幅第三位的是小鹏汽车H股，截至27日收盘，该股报162.1港元/股，市值增加918亿港元至2774亿港元，稳步回升。
小鹏汽车于26日公布二季度业绩。数据显示，今年二季度，小鹏汽车交付17398辆，总收入37.6亿元，季度毛利率为11.9%，但仍净亏损11.9亿元；结合一季度业绩，今年上半年，小鹏汽车累计亏损约20亿元。
虽然季度亏损进一步加大，但其研发投入也达到新高8.6亿元，占营业收入的22.9%。小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地在二季度电话会上表示，今年全年研发支出将达到40亿元。不难看出，小鹏汽车仍将保持对研发的高投入。
同时，小鹏P7成为业绩中的一大亮点，二季度交付量达到11522辆，为季度新高。随着产品定位和盈利能力较高的小鹏P7逐渐上量，将对小鹏汽车扭亏为盈起到积极作用；另外G3中期改款G3i，以及旗下第三款车型P5的相继推出，也将增强小鹏汽车的市场竞争力。
对于今年第三季度，小鹏汽车预计交付量介于2.15万辆至2.25万辆，总收入介于48亿元至50亿元。
除小鹏汽车外，蔚来和理想汽车上周也均实现上涨。
跌幅方面，上周仅恒大汽车与长安汽车出现下滑。其中恒大汽车以下跌
38.1%
垫底，截至27日收盘报6.5港元/股，市值减少390.76亿港元至634.98亿港元。
恒大汽车已成为领跌常客，上周的走势更是令人跌破眼镜，23日下跌近27%，25日和26日继续下跌14.84%和18.68%，如果不是最后一交易日大幅拉升25.48%，一周跌幅将更加惨不忍睹。
值得注意的是，就在26日，恒大汽车股价已刷新52周最低5港元/股，与最高值72.45港元已相去甚远。截至目前，恒驰汽车尚未量产交付，恒大汽车难道要被扼杀在摇篮里？
再来看下长安汽车，截至27日收盘，长安汽车报21.05元/股，市值缩减105.85亿元至1603亿元。
上周，长安汽车在科技大会上表示，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；而到2030年，计划达成450万辆销量，新能源占比60%。
不过，目标虽野心勃勃，却没有在股市赢得掌声。
另外值得一提的是，马自达在国内两家合资公司的整合。
根据共识，中国一汽将以其持有的一汽马自达60%股权，对长安马自达进行出资，意味着长安马自达将成为由马自达（47.5%）、长安汽车（47.5%）和中国一汽（5%）共同出资的合资企业；而一汽马自达将变更成长安马自达的合资企业。
这对马自达和长安马自达来说，将构成利好。
整体而言，上周乘用车板块表现较好。