在此前互聯網行業中頗受外界關注的領域，共享經濟在火熱之時也誕生了包括共享單車、共享充電寶、共享公寓，甚至是共享雨傘等細分賽道。而在這其中，共享單車無疑也成為了最受關注的領域，發展初期五顏六色的“色彩大戰”也淋漓盡致的展現了共享經濟當時所處的風口態勢。但隨着後續這一業務面臨監管加強、運營成本日益上漲，以及盈利能力較弱等因素，如今這條賽道中的參與者則已經寥寥無幾。
在共享單車領域進入下半場後，隨着ofo的離場以及摩拜被美團收購，也幾乎使得其成為了一門幾乎難以獨立生存的生意，並且在風口過去後，儘管隨後有滴滴出行下場推出青桔騎行，但其同樣也是也依賴於前者。作為此前激烈市場競爭後，目前唯一存活的獨立品牌，哈囉出行也在近期正式向美國證券交易委員會提交招股書，計劃在納斯達克上市，而這也使得其有望成為“共享單車第一股”。
共享單車領域已進入規範化運營階段
事實上早在去年7月，哈囉出行執行總裁李開逐就曾公開表示，“不管是對股東、公司本身還是員工，哈囉出行會考慮上市。如果有機會，我們會考慮科創板”。到了今年年初，外界對於哈囉出行上市的猜測則愈發頻繁，但上市地點則由科創板轉至美股，並稱其IPO募資或最多達10億美元。
根據官方公佈的相關數據顯示，截至2020年10月，哈囉出行旗下的哈囉單車已入駐全國460多個城市，哈囉助力車已覆蓋全國400多個城市，哈囉順風車也在全國超過300個城市落地，累計註冊用户則已突破4億。在這樣的基礎下，無論是用户量還是品牌知名度，無疑也讓哈囉出行有了更多的優勢。
作為哈囉出行的核心業務，事實上共享單車賽道早已進入下半場，除了運維方面的不斷規範外，由於至今尚未有任何一家相關企業表示已經盈利，因此也使得其在經過了早期“圈地”階段後，為尋求可持續發展“不得不”進行漲價。早在2019年4月，小藍單車方面就率先公佈了計費規則的變更公告，顯示騎行時長超過15分鐘收費標準為1.5元，使用30分鐘則收費2元。隨後包括哈囉單車、美團（摩拜）單年陸續跟進，也使得如今共享單車的使用起步價格普遍已經達到1.5元。
除了價格的上漲外，各共享單車平台在運維方面也在不斷進行探索，其中特別是“有樁模式”，也就是畫出禁停區以及部分區域指定停放區的方式，也有效地提高了運維效率，並降低了這一方面的成本。而這也使得此前共享單車平台備受詬病的車輛亂停亂放問題得到了有效的解決，也讓用户在使用體驗方面有着極大的提升。
哈囉出行不斷嘗試拓展業務邊界
事實上與其他共享單車領域的企業一樣，在哈囉出行的發展歷程中，融資與新業務的探索一直也在不斷推進。根據官方公佈的招股書顯示，2018、2019、2020年，哈囉出行的營業收入分別為21.14億、48.23億、60.44億元人民幣，但相應的虧損則分別為22.08億、15.05億、11.34億元人民幣。三年高達48.5億元的虧損顯然並不是個小數目，所以在這一基礎下，哈囉出行前期更多的也需要依靠眾多投資機構的“扶持”。
據公開資料顯示，哈囉出行目前已經完成10輪融資，投資方包括螞蟻金服、復星集團、高榕資本等機構，估值已超過25億美元。其中螞蟻金服分別於2017年12月、2018年4月、2018年6月、2018年9月，參與了哈囉出行的D輪、D+輪，以及戰略融資。與此同時也正式在資方的大力支持下，哈囉出行也在不斷在業務延展上進行新的嘗試。
從最初的共享單車出發，哈囉出行目前已經衍生出包括順風車、電單車、換電等服務，現如今哈囉出行早已不再是一個單純的共享單車平台，而是包括了出行及本地生活服務等眾多業務的集合。而此前推出自有品牌電單車對於哈囉出行來説，無疑也是其在突破業務邊界方面的一次嘗試，再結合早前換電業務新品牌“小哈換電”的啓用，也展現了其正在試圖打通產業鏈上下游，探索完整出行生態的意圖。
儘管現階段91%的營收依舊來自於兩輪車共享服務，但其在包括共享出行業務、換電，以及電單車產品方面的探索，毫無疑問也在不斷嘗試拓展業務邊界的一個過程。畢竟對於暫時還無法實現盈利的情況下，新業務或將在未來打破收入結構單一的問題和新的利潤來源。
市場競爭與盈利依舊是哈囉的首要問題
如今在共享單車這一賽道中，業務模式單一、盈利困難已經成為不爭的事實。在共享兩輪車與拼車等服務受到強監管的當下，哈囉出行除了需要保持自有市場份額優勢外，還需要面對來自美團與滴滴出行在相關領域的直面競爭，並且相較於有着更多用户基礎的後者，對於一家獨立運營的共享單車品牌來説無疑也成為了巨大的挑戰。
除了美團方面已於2020年12月正式將摩拜單車全面接入美團APP之外，青桔騎行的入口則一直位於滴滴出行的APP中。儘管哈囉出行也在不斷在拓展本地生活服務業務，但相比於在這一市場早已是領頭羊的美團，顯然無論是在B端還是C端，都並沒有太多的競爭優勢。而作為互聯網出行領域目前的頭把交椅，青桔騎行對於滴滴來説毫無疑問是一個補充項，並且本就作為出行服務見長的基礎，也使得其在共享單車與電單車方面有着更大的優勢。
所以在許多業內人士看來，相比美團與滴滴，哈囉出行目前更需要的是構建完整的平台生態，以滿足用户的更多需求，並且明確未來的發展方向，畢竟無論以互聯網出行服務為基點，還是向着本地生活服務進發，發展道路上都已有強敵環伺。更為重要的是，在此次IPO完成後，哈囉出行將如何實現全面盈利，這或許將成為擺在他們面前最亟待解決的問題。
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