天上一顆長沙星，地上一座長沙城。星光閃爍，足以照亮寰宇；身處我國內陸的長沙，何以融入世界？
全國人大代表、長沙市委副書記、市長鄭建新對此有着自己的思量：不沿海、不臨邊，也能通過陸上跨國鐵路，將長沙打造成為國際交通和物流樞紐。
“火車一響，黃金萬兩”。2014年10月30日，滿載着3000噸湖南瓷器、茶葉、機械配件等商品的中歐班列(當時名為“湘歐快線”)從長沙北站開出，駛向德國杜伊斯堡，長沙由此成為全國8個始發城市之一。
自此，無數的貨物通過這一通道，往來東西。
“中歐班列是共建‘一帶一路’的重要平台和標誌性成果，是世界運輸體系的重要組成部分。”鄭建新表示，特別是新冠肺炎疫情發生以來，在空運、海運遭受較大影響情況下，中歐班列2020年累計開行1.24萬列、運送113.5萬標箱，分別增長50%、56%，綜合重箱率達98.4%，為構建新發展格局、推進國際防疫合作作出了重要貢獻。
基於其重要地位，中歐班列也成為鄭建新案頭文件裏的“熟客”。在全國兩會召開前的一場市長辦公會上，鄭建新就中歐班列建設發展等問題，進行重點研究。
成績喜人，但有着多年地方主政經驗的鄭建新，更加敏鋭地意識到發展背後出現的問題。
統籌引導滯後、運輸容量受限、綜合成本較高、運營風險較多……鄭建新介紹，“隨着中歐班列開行規模不斷擴大，一些具有普遍性和代表性的瓶頸問題日益明顯，需要引起高度重視”。
為民履職，比提出問題更為可貴的，是對於解決方法的思考。面對當前中歐班列已進入深度整合、優化升級的關鍵階段，鄭建新建議：從國家層面加快推動班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，由“各自為戰”向“抱團發展”轉變，由“規模擴張”向“質量提升”轉變，持續提升市場核心競爭力。
具體而言，則是：加強頂層設計，明晰發展模式；優化市場環境，促進良性競爭；完善基礎設施，提高運輸時效；強化運營組織，打造精品線路；夯實產業支撐，服務地區發展；深化國際合作，保障安全運行。
“如何讓這條聯通亞歐的國際貿易大通道更加平穩、迅速，助力國內國際‘雙循環’，並非一城之功，需要更大的國家力量去推動，更高的國際視野去探索。”鄭建新期待，在這場春天的盛會里，中歐班列能將長沙等兄弟城市載往更具幸福感的未來。