【QShipping觀察】航運超級週期之下，國際貨代如何共享時代紅利

據克拉克森研究數據，一季度反映海運市場景氣度的克拉克森海運指數達到了17461美金/天，創下十三年來的一季度最高水平，較2019年的均值高出16%，較金融危機後的均值高出41%。在運力供給方面，出於對未來幾年航運市場的樂觀預期，船東的造船熱情不斷高漲。據波羅的海國際航運公會（BIMCO）的統計數據顯示，2021年3月集裝箱船新船訂單量總計為72艘，約86.6萬TEU，創下近十年來的新高。種種數據表明，航運市場正在經歷一個自2007年以來的超級週期。

持續強勁的貿易需求，難得一遇的超級週期

3月以來，歐洲疫情不斷反覆，疫苗在美國的抑制作用也未達到預期，再加上蘇伊士運河事件的一系列連鎖反應，港口擁堵、缺箱等問題頻頻出現，推動着年初以來略有回落的運價指數再次攀上了高峯。4月16日，上海航運交易所發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數為2833.42點，較上期上漲6.8%。不過這些運力吃緊的表現並不是集裝箱復甦週期的決定性推送力，也並不足以解釋一季度這個傳統的航運淡季逆勢繁榮的原因。其中真正的推動力是持續高漲的貿易需求。

短期來看，各個經濟體疫苗投放不均衡、經濟恢復能力不一等情況會持續促進貿易需求強勁增長，其中最突出的是經濟恢復緩慢地區的消費品和醫療產品需求。長期來看，隨着運力的持續補充，原本被高運費抑制的貿易需求將陸續釋放。據IMF預計，2021年全球經濟和全球商品貿易均呈現正增長。值得注意的是，這次航運超級週期與2016年左右的政策性週期不同，本次船東的盈利情況大大提升，2020年四季度的高漲行情讓大部分船東扭虧為盈。據中遠海控一季度收入報告顯示，其一季度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤更是達到了154.5億元。可以預見，未來在運力和需求都相對穩定之後，航運業有很大可能迎來更強勁也更健康的全面盈利局面。

後疫情時代的國際貨運代理行業將走向何方？

與此同時，與航運業唇齒相依的貨運代理行業也迎來了一個新的爆發週期。一方面，從需求端來講，持續增長的訂單量、跨境電商等新興貿易方式的興起，以及不同經濟體間貿易環境的變化，都要求貨運代理人能夠更加快速地做出專業的應對。另一方面，從運力供給端來講，船公司對於運力投放的積極態度將推動着市場往更加穩定有序的方向發展。未來靠着不平衡的運力供給獲得短期盈利的空間將逐漸減小，而能以較低成本撬動更多需求的貨運代理人將成為行業的主流。

秉持着規模化、專業化、集約化的理念，QShipping為想快速對接航運資源實現高質量履約的貨運代理人打造了一站式賦能服務平台，在收益激勵、艙位資源、客户分發、賬期授權、履約團隊共享、優勢價格、品牌共享等方面給予用户全面的扶持，不斷提高其專業能力提升、收益增長的潛力。

用户將能從繁瑣的履約跟蹤服務中解放出來，以更低的成本，更高的效率撬動更多種類和數量的貿易需求，享受航運超級週期的時代紅利。同時，通過開放的合夥人機制，用户共同做單所積累的箱量和平台聲量紅利將能反哺平台，不斷提高與承運人進行價格和服務博弈的話語權，並增強貨主的粘性。平台也將據此不斷更新產品、收益、價格體系等，形成平台運行的正向循環，所獲得的紅利與全體用户共享。

QShipping由深圳時聘網絡科技有限公司於2020年正式推出，致力於實現國際貨運代理行業的資源集約化、信息透明化、服務產品化。在QShipping平台上，獨立貨運代理人和物流公司合夥人將能共享智能化履約工作台和行業資源庫，藉助平台的航線、資金、團隊、技術等資源，為貨主提供優質、多元、標準化的國際物流綜合服務。