近年來，氫能源行業政策利好可謂不斷。分析指出，隨着氫能應用技術發展逐漸成熟以及全球應對氣候變化壓力的持續增大，氫能產業的發展在世界各國備受關注。伴隨着氫能產業化步伐的加快，行業發展將全面加速。
政策利好不斷 上市公司加碼氫能源
12月14日晚間，美錦能源(000723.SZ)發佈公告稱，為加快公司氫能源產業鏈佈局，公司全資子公司青島嘉創與美錦美和及其他投資者擬共同發起設立海德利森基金股權投資基金，總規模為8000萬元，其中美錦美和作為有限合夥人認繳出資5999萬元，公司全資子公司青島嘉創作為普通合夥人、執行事務合夥人和基金管理人認繳出資1萬元。
資料顯示，美錦能源控股華南地區最大的氫燃料電池商用車整車企業飛馳汽車，主要生產氫燃料電池客車、廂式物流車、輕中重卡等商用車。此前的12月12日，美錦能源參股的京輝氣體成為北京冬奧會唯一氫氣供應商。據悉，冬奧會期間，京輝氣體將使用300輛專門運輸氫氣的運輸車，為冬奧會氫燃料電池客車示範運行提供氫氣支持服務。
同一天，鴻達興業(002002.SZ)發佈公告表示，公司全資子公司烏海化工與金財特來公司簽署《氫氣供銷合同》，烏海化工為金財特來公司提供氫氣供應服務，合同金額7000萬元。據悉，鴻達興業為我國氯鹼制氫的龍頭企業。近年來，鴻達興業先後攜手北京航天試驗技術研究所、法國液化空氣，日本旭化成株式會社等機構和企業，並形成了制氫、儲氫、運氫、用氫全產業鏈，把握住了氫能產業發展的主動權。
據悉，鴻達興業目前年產5萬噸氫能項目(3萬噸為液氫、2萬噸為高壓氣氫)建設進展良好，同時通過前瞻性市場佈局和紮實的產業基礎，獲批在內蒙古烏海市海勃灣區、海南區、烏達區建設8座加氫站，2019年已建成第一座加氫站;2020年建成並投產國內第一座民用液氫工廠，填補了國內民用液氫生產的空白;今年又建成內蒙古烏海市第一座移動加氫站，併為烏海市50輛氫能公交加註氫氣。
《投資快報》記者留意到，這背後是隨着國家碳達峯、碳中和“頂層設計”的落地，氫能產業不斷獲得國家政策的“加持”。近日，工信部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》，揭示氫能六大發展方向，並凸顯對綠氫更加重視。當中提及加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元化利用;發展氫燃料燃氣輪機、超高壓氫氣壓縮機、高效氫燃料電池等新能源裝備;推進綠氫煉化等技術的推廣應用等。
10月26日，國務院印發《2030年前碳達峯行動方案》強調要積極推動氫能在交通運輸領域的應用，到2030年當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，同時有序推進充電樁、配套電網、加註(氣)站、加氫站等基礎設施建設，提升城市公共交通基礎設施水平。
2021年3月，國務院在《“十四五”規劃及2035年遠景目標綱要》中提到，在包括氫能與儲能在內的前沿科技和產業變革領域，組織實施未來產業孵化與加速計劃。同時在碳中和政策背景下，各個省份均在“十四五”規劃當中強調積極發展清潔能源利用，推動碳達峯、碳中和行動，從長期目標來看氫能產業的發展是其中關鍵之一。
2020年9月，財政部等五部委印發《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，啓動國家燃料電池汽車示範應用工作，要求各申報城市圍繞產業發展和示範應用，配套出台相關政策。
地方紛紛佈局搶佔氫能產業C位
各地政府積極出台氫能產業發展規劃，主要聚焦在氫燃料汽車(主要為城市公交大巴車和物流車)的推廣、燃料電池核心技術研發、加氫基礎設施建設以及氫能示範城區的打造等。據不完全統計，目前已有北京、上海、山東、廣東、湖北、河北等20餘個省市(區)陸續發佈氫產業戰略規劃，並出台氫能及燃料電池產業相關補貼扶持政策。
11月3日，上海市發改委、財政局等六部門發佈的《關於支持本市燃料電池汽車產業發展若干政策》提出，2025年底前，市級財政按照國家燃料電池汽車示範中央財政獎勵資金1:1比例出資，統籌安排本市燃料電池汽車發展專項扶持資金，其中涉及氫燃料的政策安排就佔1/3。根據上海市此前發佈的《上海市生態環境保護“十四五”規劃》等，上海正在加大氫燃料儲運、加註等技術攻關力度，探索氫燃料電池的多場景、多領域商業性示範應用。
上海市發展改革委員會在回答為什麼要出台上述政策時指出，燃料電池汽車是新能源汽車主要技術路線之一，是上海市具備發展先機和產業鏈優勢的領域。經過多年發展，本市燃料電池汽車應用規模國內最大、產業鏈最完整、技術和人才儲備最豐富，但仍面臨“汽車購置價格高、氫氣價格高、加氫站佈局少、應用場景少”等發展瓶頸，急需通過規模化應用加快突破。
今年8月，北京發佈《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》提出，以北京冬奧會和冬殘奧會重大示範工程為依託，2023年前培育5-8傢俱有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。2025年前具備氫能產業規模化推廣基礎，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10-15傢俱有國際影響力的產業鏈龍頭企業。
北京市經濟和信息化局表示，氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應用場景豐富等多項優點，是全球能源技術革命和轉型發展的重大戰略方向。發展氫能產業是我國實現“碳排放達峯後穩中有降”目標，加快綠色低碳發展，全面提高資源利用效率的重要舉措。北京率先打造氫能創新鏈和產業鏈，對於落實首都高質量發展戰略，支撐京津冀能源結構轉型、引領全國氫能技術創新和產業發展具有重要意義。
2020年9月以來,廣東省先後出台了《廣東省氫燃料電池汽車標準體系與規劃路線圖(2020—2024年)》《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》等政策,促進氫燃料電池汽車產業優化升級。在今年獲批示範城市羣之後,廣東省發改委進一步指出,廣東城市羣要充分發揮廣東省燃料電池汽車產業的先發優勢,把握納入國家首批燃料電池汽車示範應用城市羣的重大機遇,打破地域限制,探索構建統一的政策和市場體系。
中信證券研報指出，上海的政策拉開了地方補貼的序幕，預計北京和廣東城市羣的地方補貼政策也會相應推出。從目前各個城市羣的產業規劃看，2025年氫能相關產值均規劃達到1000億元，預計每個城市羣2025年推廣車輛均有望達到萬輛級，合計或達到5萬輛，全國範圍推廣車輛或達到10萬輛，也將加快氫能的產業化及降本步伐。預計在地方政府配套政策下，行業發展將全面加速。
氫能將迎來黃金十年
近年來，我國政府對氫能產業的支持力度不斷加大。根據中國氫能聯盟預計，到2025年我國氫能產業產值將達到1萬億元;到2050年氫氣需求量將接近6000萬噸，實現CO2減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中佔比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。
“氫能被認為是目前已知能源中最為清潔的能源，氫氣使用過程產物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看作是最具應用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。近年來，我國正在加快發展氫能產業，隨着利好政策相繼推出，氫能產業得到政策的支撐，前景廣闊，同時也帶動產業鏈發展。”業內人士對《投資快報》記者表示。
事實上，隨着氫能應用技術發展逐漸成熟以及全球應對氣候變化壓力的持續增大，氫能產業的發展在世界各國備受關注，多國政府都已出台氫能及燃料電池發展戰略路線圖，美國、日本、德國等發達國家更是將氫能規劃上升到國家能源戰略高度。根據此前披露的《歐盟氫能戰略》，歐盟計劃未來十年內向氫能產業投入5750億歐元(約合人民幣4.56萬億元)。
據國際能源網，僅在2019年-2020年，多個國家和地區相繼出台氫能戰略和氫能發展路線圖。一些國家對氫能技術應用進行具體部署，主要以氫能在交通運輸領域的應用為主。部分國家着手設定工業、建築和發電等部門的氫能發展目標推動氫能發展的政府計劃(包括制定的目標、激勵措施等)中，重點聚焦於乘用車、車輛加油站、公共汽車、電解裝置、卡車五大應用領域。此外，在建築物供暖和供電、發電與工業領域也有國家出台政策助力應用。
國際氫能委員會發布的《氫能源未來發展趨勢調研報告》顯示，到2050年氫能源需求量將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業加大了對氫能產業的研發，希望通過發展氫能來解決能源安全，並掌握國際能源領域的制高點。
近日，國際氫能理事會與麥肯錫公司發佈的《氫能觀察更新版》報告稱，隨着應對氣候變化的加速，作為一個關鍵的能源轉型支柱，氫能投資呈現加速的趨勢。報告稱，自2021年2月以來，全球新宣佈了131個大型氫能項目，累計有359個項目。到2030年，對氫能項目和整個價值鏈的投資總額估計為5000億美元。
長城汽車指出，隨着碳達峯、碳中和目標被寫入“十四五”規劃，我國氫能源產業或將迎來快速發展的黃金十年。站在新一輪能源革命的起點，長城汽車憑藉極具前瞻性的國際級一體化供應鏈生態，以多項領先的核心科技、完整的產業佈局以及直擊痛點的全場景應用技術平台，大幅提升氫能發展與規模化應用速度，不斷夯實全球市場的優勢競爭力。
在投資標的上，機構人士分析指出，隨着政策相繼落地、氫能源產業佈局加速推進，氫能源佔比預計持續提升。這將為制氫、加氫、燃料電池整車等環節帶來廣闊需求空間，建議重點關注億華通(688339)、厚普股份(300471)、東華能源(002221)、美錦能源(000723)、雪人股份(002639)、鴻達興業(002002)、雄韜股份(002733)、東方電氣(600875)、濰柴動力(000338)等。