快遞內卷如此嚴重？昔日王座上的順豐爆雷了……

曾經的快遞之王順豐，如今顯然已無路可走了。

花朵財經原創

一季度暴雷的順豐，二季度再度出現罕見虧損。

7月13日晚，順豐發佈業績預告，預計上半年實現淨利潤6.4億-8.3億元，比上年同期下降78% - 83%。值得注意的是，公司同時預計了上半年實現扣非淨利潤虧損4億-5.3億元。

眼見順豐再次暴雷，“順豐上半年業績下滑八成”晚間在各大論壇上備受關注。

然而，拆開順豐的盲盒，比業績接連暴雷更可怕的是，曾經的快遞之王，現在似乎已無路可走。

深陷夾縫生存窘境

近幾年，隨着快遞業競爭愈戰愈烈，順豐已深陷夾縫生存的窘境。

長期來看，伴隨着社會網購滲透率不斷提升，電商件一直是快遞業務量的重要來源。2020年，電商件佔快遞業總量高達八成左右。

簡而言之，電商平台的爭奪，正在主導快遞業的發展和市場走向。也就是説，誰佔領了電商市場，誰就最有可能成為最後的贏家。

然而在很早以前，京東便搭建起了自己的物流體系，以致今日人們提起京東之時，都會認為物流是京東在業內安身立命的基礎。京東藉助自建的物流體系，給消費者提供了更好的購物體驗，同時也以此給自己建立了較高的行業壁壘。

顯然，高效、便捷的京東物流這種消費認同，在不斷促進着京東商城業務量的增長。

但眼見京東藉助物流，不斷對自己的江湖地位發出挑戰，阿里心裏自然很不是滋味。因而，阿里也開始搭建起了自己的物流體系。

2013年，阿里牽手順豐、三通一達等國內知名企業聯合投資組建菜鳥網絡，其願景是打造一個全國性的“數據驅動第四方物流平台”。

不過在不久後，市場便傳出了菜鳥驛站和順豐絕交的消息。有媒體報道稱，馬雲想靠菜鳥一統物流江湖，但順豐王衞不願當小弟，最終選擇了揭竿起義。

然而，這並未影響到阿里繼續搭建自家物流體系的野心。很早之前，阿里便開啓了對“四通一達”的入股或收購。

2010年，阿里通過收購百世匯通股份，成為公司第一大股東；2015年，阿里又收購了圓通11.07%的股份；2018年，阿里繼續拿下中通10%的股份。到2019年，阿里再將申通納入囊中。自此，阿里與“四通”結盟的拼圖徹底完成。

時至今日，阿里通過與“四通一達”的捆綁，顯然已削弱了京東在物流體系上的領先優勢。

緊接着，作為後來者居上的拼多多選擇了極兔。

2020年3月才進入國內市場的極兔，一直被外界視為拼多多的“御用”快遞。據媒體報道，目前極兔90%以上的單量源於拼多多。

京東有自建物流，阿里有“四通一達”，拼多多有極兔，而據數據顯示，目前京東、阿里、拼多多幾乎貢獻了整個電商包裹的市場份額。顯然，未在各大電商平台物流體系內的順豐，將由此進入夾縫生存的困局。

值得注意的是，伴隨着消費者網購滲透率不斷提升，電商件不僅是快遞行業的最大市場，同時還是行業中的最大增長極，對快遞行業的增速貢獻高達80%-90%。

後疫情時代，電商滲透率繼續提升。據國家統計局公佈，2020年全國網上零售額117601億元，同比增長10.9%，佔社會消費品零售總額的比重從2019年的20.7%增長至24.9%。

面對這個大蛋糕，不願做電商小弟的順豐，無疑將無緣從這場盛宴中取得最大的利益。但當它真正感到疼痛時，曾經的小弟們，早已坐着電商飛奔的火箭，一個一個逼近並超越自己，到2020年，順豐快遞業務規模已跌至行業第五位。

強者地位開始變得越來越弱

困局當下，我們可以看到近來順豐在不斷買飛機、建網點、升級服務等，以此來應對錯失電商機會的壓力。

但今天看來，曾經對電商愛答不理的順豐，現在不管再怎麼努力，均已是徒勞無功之舉。

就本次業績變動的原因而言，順豐給出的解釋是，公司在加速多元業務板塊的市場開拓及網絡資源投入，其中包括中轉場地及自動化設備、干支線運力等投入，導致公司成本階段性承壓。

然而即便加大投資力度，仍難以逆轉市場份額節節敗退的慘況。從今年前5月的主要經營情況上看，順豐共攬收41.8億件，同比增長40.88%，前5月市佔率為10.54%，同比下降0.69個百分點。

反觀同時期的韻達，共攬收66.19億件，同比增長51.85%，前5月市佔率達到16.69%，同比增加0.18個百分點；圓通共攬收59.23億件，同比增長57.22%，前5月市佔率達到14.94%，同比增加0.7個百分點。

從中不難看出，無論是攬收增速或是市佔率表現，順豐均成為了行業中的掉隊者。

後疫情時期，伴隨着快遞業務量不斷向電商平台傾斜，錯過電商機會陷入夾縫生存的順豐，此刻無疑已充分體現出了危機感。

2020年至今，是順豐動盪比較大的一個時期。在這個階段，順豐不僅受到了早期不追隨電商平台的反噬，而且在新入局者攪局下，公司的強者地位也正開始變得越來越弱。

從順豐的年報中可以發現，時效快遞和經濟快遞一直是順豐的主要收入來源。2020年，時效快遞與經濟快遞對順豐的營收貢獻比分別為43.09%和28.67%。

然而，隨着新入局者極兔的崛起，快遞行業“價格戰”越演越烈，各大快遞企業開始不惜犧牲利潤去換取市場，順豐經濟快遞發展之路，在這一過程中，無疑將備受挑戰。

此外，前不久中國郵政高調官宣將全面提速，實現郵件全國主要城市次日達，面對昔日老大哥勢要重振雄風的勢頭，順豐時效快遞市場份額被同類企業瓜分，或將勢不可擋。

眼見傳統業務處處受阻，於是順豐提出了多元化的口號。近來，順豐一直在對外強調，將從單一的快遞物流服務公司逐步延伸至多元化的綜合物流服務公司。

可如今發展多年，公司的多元化新業務冷運及醫藥、同城急送對公司的營收貢獻仍停落在個位數。2020年，冷運及醫藥、同城急送對順豐的營收貢獻比分別僅為4.22%和2.04%。

一邊是在電商這個最大市場的缺位，一邊是多元化新業務開拓多年不見起色，曾經的快遞之王順豐，如今顯然已無路可走了。