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這是《撩車》的第186篇推送。
作者 | 王賀
編輯 | 大濕兄
2.67億美元，本輪投後總融資額超過10億美元，投後估值超53億美元，自動駕駛“獨角獸”企業小馬智行進一步鞏固了其國內估值最高的自動駕駛初創公司的地位。
近日，小馬智行（Pony.ai）宣佈獲得由加拿大安大略省教師退休基金會（Ontario Teachers' Pension Plan，OTPP）旗下的科創投資平台（Teachers’ Innovation Platform, TIP）領投的C輪融資。TIP專注投資於科技創新以及商業模式創新的企業。
小馬智行無人駕駛車隊
此輪其他投資方還包括Fidelity China Special Situations PLC、五源資本（原晨興資本）、鍇明投資、斯道資本等小馬智行現有投資方。
此外，曾以9.4億美元打破Zoox獨立初創公司單輪融資記錄的Nuro，也在近日宣佈獲得5億美元C輪融資，由全球頂級投資機構T. Rowe Price Associates, Inc.領投，多家新老股東跟投，包括全球頂級投資機構Fidelity Management & Research Company, LLC.、特斯拉重要機構股東Baillie Gifford、軟銀願景基金一期，以及Greylock。本輪融資後，公司將繼續專注於在技術、產品開發以及商業部署上取得更多進展。
進入2020年，自動駕駛行業的頭部企業紛紛加快了融資的速度，大額融資接踵而至。
中國電動汽車百人會統計顯示，今年一季度，國內外自動駕駛企業融資總金額超過35億美元。今年5月，Waymo再次獲得新投資方7.5億美元的追加投資；滴滴出行宣佈旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元的融資。
當前，自動駕駛行業已進入軍備競賽階段，企業唯有用更快的融資速度支持其業務增長，不斷推進自動駕駛商業化落地。
“獨角獸”估值暴漲
從2016年成立之初獲得紅杉資本中國基金、IDG資本1500萬美元天使輪投資至今，小馬智行的估值持續高速增長，“吸金”能力令行業側目。
2018年是自動駕駛的商業化元年，一些尚未做好商業化準備的初創公司面臨嚴峻挑戰，而一些早早部署的初創公司，則準備在這場商業化大潮中佔得先機，小馬智行便是其中的佼佼者。
在2018年1月獲得晨興資本、君聯資本聯合領投的1.12億美元A輪融資後，小馬智行的自動駕駛商業化進程不斷提速。
小馬智行獲得北京自動駕駛路測牌照
2018年春節前夕，小馬智行在廣州南沙落地了一支小型無人車隊；2018年6月，小馬智行獲得北京市政府頒發的自動駕駛車輛道路測試許可，成為全球第一家獲得北京自動駕駛路測牌照的初創企業。
商業化進程的加速，讓小馬智行獲得了更多資本的青睞。
2018年7月11日，小馬智行宣佈完成1.02億美元的A1輪融資，本輪由鍇明投資（ClearVue Partners）和富達國際（Fidelity International）旗下投資平台斯道資本（Eight Roads；原富達亞洲風險投資）領投；松禾資本、招商局資本、紅點創投（中國），鄭志剛先生和德龍資本跟投。
加上1月宣佈的1.12億美元融資，小馬智行A輪整體融資達2.14億美元。
2020年，谷歌、蘋果等科技巨頭利用充裕的資金，紛紛入局自動駕駛領域。通用、福特等傳統車企先後收購自動駕駛初創公司，以提高自己的競爭力。
在此背景下，今年2月，小馬智行從豐田汽車獲得了4億美元的B輪融資，估值已超過30億美元。
加上此次C輪融資的2.67億美元，時隔8個月，小馬智行的總估值已暴漲20多億美元。
對於此次C輪融資，小馬智行聯合創始人、首席執行官彭軍博士表示：“小馬智行致力於打造能自如應對多種路況公開道路的虛擬司機，推動自動駕駛真正全面普及。新融資有助於支持我們業務增長，加深與現有投資者合夥關係，迅速推進未來自動駕駛技術研發，將自動駕駛技術推向全球市場。”
“我們鑑定全球自動駕駛科技有巨大的市場機遇；身為行業領先者，小馬智行掌握行業深入的理解和戰略眼光。”OTPP科創平台高級董事總經理Olivia Steedman表示。
OTPP亞太區董事總經理陳偉敏（Ben Chan）認為:“此項投資對TIP的全球佈局是一個重大的里程碑，OTPP很榮幸能參與小馬智行帶領全球自動駕駛科技行業的成長。”
當日，小馬智行還發布了首條自動駕駛系統產線，可實現L4級別（國際汽車工程師學會（SAE）制定的標準下，L4級別由無人駕駛系統完成所有駕駛操作）自動駕駛軟硬件系統PonyAlpha X的標準化生產，現已開始小規模生產。
小馬智行推進自動駕駛規模化量產，對整個行業具有里程碑式的意義。
新一輪淘汰賽
隨着資本不斷入局，自動駕駛企業也從之前的百花齊放，進入了新一輪淘汰賽。
成立於2014年、主攻L4自動駕駛的明星創業公司星行科技（Roadstar.ai），2019年4月被曝出管理層動盪、瀕臨倒閉。
今年3月，重卡自動駕駛企業Starsky Robotics宣佈停止運營，因為其在2019年11月最近一輪2000萬美元融資失敗，在累計融資2030萬美元的情況下，不得不宣佈破產。
今年5月，通用自動駕駛技術子公司Cruise宣佈裁減約150人。裁減的員工主要集中在業務戰略、產品開發、設計和招聘領域，他們也解僱了加州帕薩迪納市從事激光雷達工程的員工。
同樣是今年5月，據the Information報道，曾創下獨立初創公司單輪融資記錄5.3億美元的Zoox正在尋求賣身。而自動駕駛領頭羊的Waymo則高調宣佈完成第一輪外部累計30億美元的融資，創下了全球自動駕駛公司單輪融資的記錄。
可以看出，美國自動駕駛行業兩極分化正在加劇，自動駕駛行業資源正在向頭部企業聚集，融資較難的企業無法維持正常運營，自然被行業淘汰。
相比之下，今年中國自動駕駛企業在政策扶持下，創新能力不斷提升，融資規模繼續擴大。
今年2月，馭勢科技宣佈在B輪融資中獲得博世的戰略投資，其他投資者還包括深創投、中金資本、廈門七匹狼節能環保基金和重慶兩江服務業基金等VC、PE和地方戰略新興產業基金。馭勢科技稱，本次戰略投資將幫助他們突破高安全、多場景L4級自動駕駛的關鍵問題，
5月29日，滴滴出行宣佈旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資，該輪投資由軟銀願景基金2期領投。獲得資金支持後，滴滴將加大自動駕駛、車路協同及相關AI技術投入，探索區域落地，助力當地“新基建”發展。
11月9日，專注於L3級別自動駕駛重卡研發的嬴徹科技宣佈完成新一輪1.2億美元的股權融資，此輪融資由寧德時代領投。嬴徹科技原有股東包括普洛斯、G7、蔚來資本等全部踴躍跟投。寧德時代此次是戰略投資嬴徹科技，這也意味着未來嬴徹科技的幹線物流自動駕駛系統可能會有更多的能源選擇。
與此同時，我國自動駕駛相關企業的規模和創新能力也在不斷提高。
天眼查數據顯示，我國有數百家產品標籤為“自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛”，且狀態為在業、存續的企業，主要分佈在北京、廣東和上海，三個地區的企業總數佔全國相關企業總數的62.6%。共有超過1.2萬件與“自動駕駛”或“無人駕駛”相關的專利，其中於2019年新申請的專利超過3000餘件。
不難發現，在當前經濟環境下行，加之疫情的影響下，企業和資本都更加看重自動駕駛的落地，倒閉、收購、落地將成為今年自動駕駛行業的主旋律。
寫在最後
資本不相信眼淚，自動駕駛行業已經迎來了寒冬。
融資的黃金時代已成為歷史，自動駕駛企業的燒錢速度遠超融資速度，能創造商業回報的企業，才能被投資人認可，Roadstar.ai和Starsky Robotics殷鑑不遠。
正如小馬智行相關負責人所説，Waymo 依然是自動駕駛領域中的頭部領跑者，具備先發優勢，但包括小馬智行在內的自動駕駛公司一直在不斷追趕，行業目前還遠未到決出最終勝出者的時間。
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