偉的太大了，把自己都偉進去了。
從今年年初就開始預熱，但因為疫情從4月拖到9月的特斯拉電池日和股東大會，終於在萬眾期待下於美國當地時間9月22日舉行。但正所謂飛的越高，摔的越慘。原本以為要顛覆行業的電池日，距離市場的期待卻相距甚遠，這也讓特斯拉股價大幅下跌5.6%，市值蒸發2000億美元。
在此次電池日上，馬斯克向外界公佈了特斯拉最新的46800無極耳電池。
所謂46800無極耳電池，是指電芯直徑和高分別為：46mm和80mm，另一個“0”則代表圓柱形電池。據悉，這是特斯拉第三次大幅改進電池的尺寸。2017年，特斯拉將傳統的松下18650電池改進為21700電池，同時實現了能量增加20%，成本降低10%。
無極耳的設計則讓電池的正負極直接與電池殼體連接，從而大幅降低電池內阻，簡化電池生產工藝流程，達到提升電池標準化生產能力餅降低成本。
馬斯克表示：46800電池將會讓電池的能量增加5倍，續航里程提高16%，每千瓦時的成本則會降低16%。馬斯克還預計，新的電池會顯著降低成本，並讓特斯拉電動車的售價和傳統燃油車持平。
也正是基於此，馬斯克表示特斯拉將會推出一款2.5萬美元的電動車，但時間大約是三年以後。
確切的説，此次電池日上並非沒有亮點，46800電池對於迫切追求降低成本並提升產能的馬斯克來説，絕對意義重大。畢竟馬斯克此前就曾警告過產能危機：“雖然我們的電池供應商以最快的速度發展，我們依舊能夠預測，除非我們自己採取行動，否則 2022 年及以後的電池供應仍將嚴重短缺。”
但是對於外界來説，這次電池日頗有一種，我等了小半年，你就給我看這的感覺。特別是對於外界期待已久的“百萬英里電池”和無鈷電池，馬斯克除了表示在能源密集型車型，即Cybertruck皮卡和Semi卡車中將使用100%鎳以外就再無更多的消息了。而且就算是這些已經公佈的黑科技，馬斯克也在社交媒體上表示：2022年之前無法大規模應用。
有分析人士認為，電池日雖然沒有達到外界預期，但馬斯克卻向外界傳遞了一個清晰的信號，那就是特斯拉要親自造電池了。2019年，特斯拉先後收購超級電容器領軍制造企業Maxwell和電池製造設備和工程技術公司Hibar。但電池製造絕非一蹴而就，全球最大的汽車零部件供應商博世就因為其巨大的資金和技術門檻，最終放棄進軍動力電池領域。
所以，特斯拉跨界造電池，目前或許只是馬斯克用來和松下、寧德時代談判的一大籌碼。一直以來，馬斯克都在要求“老朋友”松下降低電池價格，但松下社長津賀一宏卻毫不妥協。而作為“新夥伴”，寧德時代董事長曾毓羣也曾不無感慨的説：“馬斯克整天都在談論成本問題。”但進軍電池行業絕非旦夕之功，而且説不準還會弄巧成拙，就像今天，本以為特斯拉要發佈劃時代的產品，最終結果卻是自己的市值一下蒸發2000億美元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。