智通財經APP獲悉，隨着汽車行業努力製造價格合理的電動汽車，從一個關鍵指標來看，這項任務可能會變得更容易。電池價格繼去年前所未有的上漲之後，正在恢復長期下降的趨勢。根據BloombergNEF的調查，今年鋰離子電池的平均價格降至139美元/千瓦時，比2022年的161美元/千瓦時下降了14%。
這是自2018年開啓這項調查以來的最大降幅。然而，這次價格下跌背後的故事與過去幾年有所不同。
電池價格再次下降
從歷史上看，電池價格下降的主要原因是技術創新。2023年的情況並非如此。今年，電池價格的下降主要歸因於原材料成本的下降。
自今年1月以來，主要電池金屬(尤其是鋰)的價格大幅下跌，原因是從原材料和零部件到電池組的電池價值鏈各個環節的產能大幅增長。
需求預期也起到了一定作用。電池需求同比持續增長，但下半年某些電動汽車市場的增長速度放緩，主要原因是借貸成本上升和經濟不確定性。
僅中國的電池產量就超過了全球需求，這是全球供應過剩的一個指標。今年主要製造企業的電池製造工廠利用率也低於2022年。工廠並未達到最大理論產能，這與一些汽車製造商縮減目標產量的趨勢一致。
BloombergNEF的儲能團隊預計，電池價格將密切跟隨原材料價格的軌跡。BloombergNEF預計，按2023年的實際價格計算，明年的電池組成本將降至133美元/千瓦時。從長期來看，基於與前一年相同的學習率，電池組價格預計將在2027年降至100美元/千瓦時以下。
100美元/千瓦時的價格通常被認為是電動汽車與內燃機汽車價格持平的基準。一些細分市場可以説已經實現了價格平價，而另一些細分市場則需要更低的價格。例如，中國的城市汽車已經越過了門檻，而美國的皮卡則更加困難，因為它們依賴於大型電池。同樣值得注意的是，100美元/千瓦時是一個名義上的數字，已經使用了十多年。在此期間，製造內燃機汽車的成本急劇上升。
電池組在中國最便宜，價格為126美元/千瓦時，在美國和歐洲分別高出11%和20%。較高的價格反映了這些市場相對不成熟、生產成本較高、產量較低、應用範圍多樣化以及電池進口。
在美國和歐洲等地區，電池製造的本地化可能會在短期內推高本地生產的電池價格。隨着行業的成熟，這些成本最終可能會下降。與目前生產大多數電池的亞洲相比，這些地區的能源、設備、土地和勞動力成本較高，因此價格較高。當地政策，如美國《通脹削減法案》規定的電池和電池組45美元/千瓦時的生產税收抵免，可能會抵消部分成本，但對定價的影響尚不清楚。
過去幾年的情況表明，電池價格並不總是遵循簡單的下降軌跡。由於投入成本或供需動態，這條路上可能會有顛簸。歸根結底，要讓電池和電動汽車變得更便宜還有很長的路要走，而這一努力將需要在產能擴張、研發和製造工藝改進方面持續投資。