記得兩三年前，“造車新勢力”這個詞一定程度上還帶有貶義，他們大多靠PPT造車， 用美好的願景來“畫大餅”，卻遲遲見不到“真槍實彈”；他們大多都以特斯拉為目標，但是當時的特斯拉也同樣處於水深火熱之中，Model 3未出世之前，特斯拉的賬面上一直都是負債。
但是，“魔幻”的2020年到來了，這一年發生了很多不可思議的事情，其中就包括造車新勢力的逆市反轉：特斯拉成為全球市值最高的汽車企業，目前市值超過8000億美元，股價飆升8倍，埃隆·馬斯克成為新的世界首富；同時，曾在2019年還是最“苦逼”的中國“電動三傑”（蔚來、理想、小鵬），在2020年全部“化繭成蝶”，成為最爽的中國車企。目前，蔚來市值突破千億美元，蔚來+理想+小鵬三家新勢力市值超過1500億美元。
僅以上四家造車新勢力，合起來就擁有近萬億美元的市值，這是什麼概念？傳統車企中市值最高的車企，就是豐田，目前總市值也不過2000多億美元。而僅僅特斯拉一家的市值，就已經超過豐田+大眾+通用+現代+寶馬+戴姆勒6家傳統車企的總和。
而從市場佔有率的角度來看，特斯拉+中國“電動三傑”也不過只有全球1%的市場份額，而以上6家傳統車企總產銷量卻佔到全球70%以上。這簡直要比財富領域著名的“二八定律”還要瘋狂，所以，想必你就不難理解傳統車企那種羨慕嫉妒恨的感覺了吧。
為何是造車新勢力？
以前是傳統車企巨頭引領汽車行業；如今，在新能源車全球“高燒不退”的新形勢下，造車新勢力獨領風騷。新能源市場前景廣闊，市場空間巨大，不管是中國還是國外，很多國家和地區都將發展新能源汽車當成汽車行業變革的主要方向。造車新勢力在這方面起到了帶頭作用，而“嗅覺靈敏”的資本甚至是“熱錢”便大規模湧入，並把賭注押在造車新勢力身上。
從宏觀層面來看，造車新勢力的確有着極大的成長空間，正因為如此，才引發了對造車新勢力的超高估值，直接的結果就是市值瘋漲。同時，新能源車普遍被認為是與智能汽車最“合拍”，而以特斯拉為首的造車新勢力又不斷向人們展來其在智能汽車領域的成果，同時也不忘“畫大餅”，而傳統車企在這些方面普遍比較保守。
而從消費層面來看，中國這個全球最大的單一汽車市場起着風向標的作用，新興產業和新興技術持續引領汽車消費，消費者接受度高，容忍度高，增長空間巨大。
雖然目前普遍認為造車新勢力估值存在泡沫，但是以當前的形勢來看，這個泡沫或許會是個良性泡沫，要想泡沫不破，前提是造車新勢力必須有持續不斷增長的銷量和利潤支撐，待形成穩定、可持續的發展階段，泡沫自然會迴歸理性。也就是説，泡沫或許在未來一段時間內“封頂”，更可能在更長期的時間裏停滯甚至下降，但是隻要不破，造車新勢力就會繼續“續命”。
舉一個不太恰當但類似的案例。想必很多人都知道世紀之初的互聯網泡沫，尤其是當初的微軟和思科最具代表性。在互聯網泡沫時期，這兩家科技企業股價一路飆升，同時基本面也相當強勁。而在互聯網泡沫破裂之後，微軟和思科雖然業績還繼續增長，但是股價卻在下跌。
比如，1999年微軟股價到達峯值，2009年微軟股價跌到谷底，十年間微軟股價下跌了60%，這還是在微軟的銷售和利潤相當不錯的情況下。而股價明顯不如微軟的思科就要更慘一些，在泡沫最為嚴重的時期，思科的股價達到80美元，但20多年後的今天，該公司的股價卻徘徊在40多美元。因此，股價可以在短期間迅速聚攏哄抬，卻需要更長的時間來消耗泡沫，而且這還是建立在公司業績持續增長的基礎上。
傳統車企不必妄自菲薄
言歸正傳。面對破竹之勢的造車新勢力，傳統車企是痛苦的，辛辛苦苦若干年，不如人家幹百天。原來傳統車企多少對造車新勢力看輕，甚至不惜判定“死刑”，但是如今卻是反了過來，爭着要當造車新勢力。真是應了那句網絡俗話：昨天你對我愛搭不理，今天讓你高攀不起！
別的市場且不論，在中國車市，有“電動三傑”的股價帶動，傳統車企蠢蠢欲動，更有車企已經入局，開啓向造車新勢力的轉型，這其中，既有“合縱連橫”，也有單打獨鬥。比如有上汽、阿里、浦東新區聯合打造的智己汽車，有長安、華為、寧德時代三方合作的高端智能汽車品牌；有百度主體、吉利參與的百度智能汽車公司等，當然也有“自給自足”類型的長城SL項目、東風嵐圖汽車等。
不管是聯合造車，還是自給自足，這些傳統車企形成的造車新勢力都有一個共同的特點，就是要在新能源車發展思路上，結合上目前最熱門、最具發展潛力的智能化、網聯化、共享化等造車新勢力最擅長宣傳的那些技術亮點。也就是將自己深耕汽車領域多年所擅長的汽製造經驗、冗餘的工廠產能或成熟的製造體系建設、強大而穩定的供應鏈體系與面向未來的AI技術有機結合，這件事怎麼想怎麼有賺頭兒。
但是，以筆者來看，傳統車企完全不必妄自菲薄，無論未來汽車領域如何變幻，研發、製造、生產、科技、智能、互聯網等都將是核心，無論是否向造車新勢力轉型，未來都註定要走這條路。況且，造車是一個長遠的系統工程，既是長期的事業，就要向長遠看才可以，如果傳統車企盲目跟風要將自己變成造車新勢力，並不見得就是正確的做法。因為最終是傳統車企贏還是造車新勢力勝，抑或許是二者兼融，直至合二為一，目前不好下結論，也無須下結論，歷史自會證明。
寫在最後：造車新勢力的到來，的確頗具顛覆性，資本青睞，股值飆升，短短時間翻手為雲，覆手為雨，傳統車企心裏不好受也是正常的，但是這並不代表造車新勢力的思路就是行業鐵律，而傳統車企也最好不要盲目跟風轉型，順應潮流是應該的，結合自身優勢也是必須的，相信不久的將來，汽車行業終將歸於理性，我們拭目以待。