比亞迪2019年扣非淨利潤降6成，補貼滑坡新能源汽車銷量下滑

比亞迪4月22日發佈2019年年報，年內，該公司實現營業收入約1277.39億元（人民幣，下同），同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東淨利潤為16.14億元，同比下降41.93%。其中，年內，新能源汽車業務收入約401.45億元，同比下降23.42%，於比亞迪總收入的佔比下降至31.43%。

比亞迪2019年年報部分數據

年報顯示，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為2.31億元，同比下降60.64%。2019年比亞迪計入當期損益的政府補助為14.83億元，主要是與汽車有關的政府補助，而2018年這一數額為20.73億元。

此外，公司2019年末應收賬款439.34億元，佔總資產比例為22.46%。短期借款403.32億元，佔總資產比例為20.62%。長期借款為119.47億元，佔總資產比例為6.11%。公司負債總計1330.40億元，資產負債率為68.00%。

三大主要業務中，汽車及相關產品業務的收入約632.66億元，同比下降16.76%；手機部件及組裝業務的收入約533.80億元，同比上升26.40%；二次充電電池及光伏業務的收入約105.06億元，同比上升17.38%。三大業務佔比亞迪總收入的比例分別為49.53%、41.79%和8.22%。

比亞迪2012年-2019年部分財務數據

年報分析，2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區提前切換國六標準拖累行業首次出現產量及銷量均同比下降，年內比亞迪新能源汽車銷量雖然依舊位列全球新能源汽車銷量前列，但是燃油車與新能源車銷量均有所下滑。

這樣的頹勢在2020年依然沒有止住。4月8日，比亞迪產銷快報顯示，1-3月份累計銷售新車61,273輛，同比下滑47.89%。其中，1-3月比亞迪累計銷售新能源汽車22,192輛，同比下滑69.67%。自去年6月新能源新政實施以來，比亞迪新能源已經連續9個月銷量下滑。

年內，比亞迪與豐田就成立純電動車研發公司簽訂合資協議。此外，比亞迪與華為簽署全面戰略合作協議。

有媒體4月22日消息稱，比亞迪與豐田汽車公司合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田合資公司將提前開業，“有可能就在下週”。3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，當時計劃在今年5月份正式開業。

雖然2020年銷量仍然承壓，但比亞迪將繼續加大供應鏈體系開放，推進子公司的獨立運營和市場化。近期，比亞迪動作頻頻，除了為新品磷酸鐵鋰“刀片電池”造勢，還成立5家弗迪系公司，完成新能源汽車主要零部件的業務分拆，加速市場化，並將子公司比亞迪半導體有限公司(原深圳比亞迪微電子有限公司)完成內部重組，計劃吸引外部戰投。

比亞迪大巴走進英國

年報透露，2020年，面對新能源領域日趨激烈的市場競爭，比亞迪將持續推出更具市場競爭力的車型，其中即將推出的全新高端車型“漢”。年報介紹“漢”有着0.233超低風阻、百公里3.9秒加速、超600公里續航和一定外觀設計，同時，“漢”首次應用高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊和比亞迪刀片電池。

【記者】李榮華

【作者】 李榮華