導/語
2020/08/10
恐怕這只是曇花一現。
在連續走跌六個月之後，7月的英國汽車市場終於出現了久違的增長。
根據英國汽車製造商和交易商協會SMMT公佈的數據，7月英國新車銷量同比增長11.3%至174,887輛。
這是今年內英國第二高的單月銷量，僅次於3月的254,684輛，而且創下近四年來同期的最高銷量。同時，這一銷量還幫助英國收穫今年內的首次增長，也是自2018年8月之後的首次兩位數增幅。
作為英國汽車行業的傳統淡季，7月能收穫這樣的成績頗為難得。
增長之下的隱憂
但這意味着英國汽車市場迎來了全面的復甦嗎？顯然，事實並不是如此。
在3月中下旬進入封鎖狀態之後，6月初開始英國各地區的經銷商才得以逐漸重新開放——6月1日英格蘭、6月8日北愛爾蘭、6月22日威爾士和6月29日蘇格蘭。即，7月是疫情發生以來英國汽車經銷商們擁有的首個完整交易月。
當然，有利的因素不僅僅是經銷門店的悉數開放，與此同時製造商和經銷商們還提供了非常具有吸引力的折扣。SMMT稱，10家主要的汽車製造商中有8家提供了非常誘人的貸款優惠和靈活的付款條件，以此減少或者消除消費者對購車款的擔憂。
所以，7月銷量的激增，其實是在相對優惠的價格和支付條件下，極大程度地釋放了此前封鎖期被抑制的消費需求，很可能只是曇花一現，並不能以此判斷英國車市完全得到了恢復。
另外，根據7月底SMMT公佈的數據，即便在6月英國的汽車產量在4月和5月的基礎上有了較大的提升，但仍下跌48.2%至56,594輛，為1954年以來最低的產量。今年上半年，英國總產量只有381,357輛，同比下跌42.8%。這是自1945年——即第二次世界大戰結束後的最低水平。而且該機構還稱，目前包括製造、供應鏈和經銷商在內的英國國內已有11,349汽車行業的工人失去了工作。
未來，面對疫情隨時會出現反彈，部分地區或許存在需要局部封鎖的潛在可能性，還有英國脱歐的不確定性因素，再加上經濟的低迷情況，整個英國汽車行業依舊無比的脆弱。對此，SMMT的主席Mike Hawes也表示，到9月底才能對英國汽車市場的走勢有更準確的判斷。
的確，哪怕7月實現十分難得的增長，但還是改不了今年英國汽車銷量將大幅走跌的事實，畢竟前7個月的總銷量只收於828,389輛，同比仍下跌41.9%。
雷諾收穫近年來首個三位數增幅
當然，不可否認的是，伴隨着7月整體車市的扭虧為盈，各大品牌的情況似乎也得到了極大的改善，至少有超過60%的品牌都實現了正增長。
這其中最為搶眼的應該是雷諾。7月，雷諾收穫了今年內的最高單月銷量，也是2016年以來的同期最高銷量——6,598輛，並因此闖入單月銷量前十品牌中，更是創下了201.7%的增幅。這應該是近年來雷諾在英國市場收穫的最大增幅，亦是今年內英國汽車市場的最高單月增幅，同時可能也是迄今為止銷量前10品牌的最大增幅。
雖説，這一成就的背後確實有低基數的優勢，甚至有可能是以極大的優惠為代價換來的，但不可否認的是這確實能在某種程度上代表雷諾的迅速恢復。要知道，在英國這樣一個體量並不大的市場裏，銷量要在2,000輛的基礎上實現翻番十分不易。過去的幾年裏，在該市場擁有三位數以上增幅的品牌，其同期銷量也大致都穩定在三位數，有時甚至低於兩位數。
除了雷諾，7月保時捷、雙龍、MG、Dacia和MINI也有不錯的增長。
不過，縱然大多數品牌都迎來了增長，但仍有超過三分之一處於下跌狀態，其中銷量前十中的奔馳和沃克斯豪爾分別下跌14.9%和6.0%。
其實，從今年以來的銷量來看，這兩個品牌也保持着上揚的趨勢，只是其增幅明顯小於其他品牌。這不禁會讓人聯想起，前文中提及的7月未提供利好購車政策的兩家主要製造商是否就是它們。
儘管，總體上的成績有些差強人意，然而慶幸的是其表現也有可圈可點之處，因為這兩家的旗下的均有車型出現7月的暢銷車型前10榜單中。
新一代的沃克斯豪爾Corsa繼續得到了廣大消費者的青睞，憑藉着5,455輛再次成為單月銷冠車型，這已是過去11個月中其第四次獲得這一殊榮，也讓自身今年的總銷量達23,101輛力壓大眾高爾躍居英國年度季軍之位。7月，奔馳A級也售出3,922輛，甚至超過去年同期的3,702輛，至少對奔馳來説這一點還是值得欣慰的。
然而，正如前文所言，7月銷量的增長並不能代表整個行業迴歸正軌，甚至前路還存在着諸多不利因素，其中至關重要的是英國與歐盟是否能達成積極的貿易協定、能否在今年底之前建立自由貿易區，如果以上兩者的答案均是否定的，那麼英國汽車行業的困境將不僅僅出現在今年，恐怕之後的數年裏都將如影隨形。