根據觀察者網的報道，由於受到疫情的影響，從2月份開始越南航空就先後暫停了飛往我國的航班，我國內地、香港和台灣的航班都沒有幸免，而且在飛行的班次上也開始縮減，當時越南的境內已經出現了確診者，除了取消飛向我國的航班外，外國訪客發放簽證也停止簽發，這樣一來，我國與越南之間的多項交易也就此打亂。尤其是從事外貿工作的人表示越南的這一舉動嚴重影響了他們的正常運營，這也是不少企業不景氣的開始，而且停飛一事對於航空公司來説也是損失慘重，越南國有航空公司越南航空和廉價航空公司捷星太平洋都已經遵從了政府的提議。
越南政府是最先宣佈對華停航的，從2月份開始這一決定就引來了航空公司的不滿，畢竟多數航空公司與我國的貿易往來也是最多的，這樣一來他們的營業額必然會受到影響，公司在暫停的這段時間已經無法正常運轉，迫不得已的情況下出售柬航空49%股份，這些大型的航空公司這次受到的傷害最大，根據一些媒體公佈，越南航空公司表示資金的損失至少已經達到了30億，這樣的損失足以讓許多人失業，航空公司在這段時間只得裁員，公司的高層也表示支撐不了多久，政府的這項命令幾乎是強制性的，許多公司迫於壓力只能遵從，但是他們的損失卻沒人能夠補償。
越南這樣一刀切的做法是無法長期進行的，各大公司的破產已經證實了這項命令的錯誤，暫停並不是一個理智的決定，其實對於疫情期間航空公司的運作上越南完全可以向我國看齊，與其一味的去阻止航班的飛行，不如政府採取一些扶持性的政策，這才是長遠之道，也是保證公司可以堅持到恢復正常的唯一道路。對於航空公司造成的損失我國給出了不少補貼費用，航司起降費、停場費和航路費這些彈性較大的費用我國已經逐步減少，對於飛向我國的航班也會給予一定的支持，正是這些實用性很強的政策保證了我國的航空公司即使是在疫情期間也沒有蒙受越南那樣的損失。
不少專業人士對於越南政府的做法就很不看好，本來航空公司的營業額就在下滑，這樣一來損失直接達到了10萬億越南盾，而且雖然疫情在全球蔓延，不可能在短時間內得到控制，現在越南更多地需要擔心其他國家的遊客，越南國家航空公司是越南最有實力的一家航空公司，本來公司就存在着虧空，而暫停飛行之後已經無法正常營業，最重要的是航空行業的滑坡預示着其他行業也會產生連鎖反應，尤其是與航空密切關聯的旅遊業更是不堪重負，前期的成本、投入現在無法按時收回，這似乎已經產生了多米諾效應，這樣的狀態起碼還要維持幾個月。
對於越南的國家航空公司來説最大的問題就是現金流斷裂，這也是該公司出售49%柬埔寨吳哥航空股份的原因，疫情的持續讓公司蒙受的損失無法緩解，出售股份也是逼不得已的選擇，該公司表示需要得到現金流的支撐，公司現在沒有辦法支付上萬員工的工資，現在已經有1萬員工面臨失業，如果還是沒有解決這一問題，未來將會有更多的人被裁員，出售柬埔寨吳哥航空的股份就是一個最糟糕的開始，政府一味的限制航班的班次，許多國家封鎖邊境之後越南的航空業更是無法維持，經濟的普遍低迷也讓許多行業面臨着航空公司的困境。
越南政府看到航空業的損失也開始意識到自己的做法過於草率，並且開始想要通過其他措施來挽救航空業。而我國也用行動給越南上了一課，讓全球意識到，如今這個年代，停止跟中國的合作，絕不是一個明智的決定。