新民晚報訊（記者 裘穎瓊）昨日，新民晚報A9上海新聞/熱線版面刊登《噁心了美團小哥 偷吃外賣吐回餐盒派送客户》一文，報道了一名美團外賣送餐員在送餐途中打開客人飯菜，吃了兩口又吐在了裏面，隨後又正常派送。今天，上海市食藥監局緊急約談美團點評總部負責人，責成企業迅速查清事實，及時報告當地公安等部門，嚴肅處理涉事人員，及時回應公眾關切，舉一反三，嚴格落實食品安全主體責任，加強配送管理，防範類似事件再次發生。
近日，有網友在社交平台上匿名爆料稱，一名美團外賣送餐員在送餐途中打開客人飯菜，吃了兩口又吐在了裏面，隨後又正常派送。而這一切被電梯間的監控記錄下來，並被髮到網上。該網友質疑稱，“美團不要再説外賣小哥不容易了，嚴格規範一下員工的職業操守好嗎？”根據爆料中視頻監控圖像顯示，事發10月21日凌晨0：50分左右，該送餐員在電梯間打開外賣餐盒，並動了其中的飯菜。隨後，美團對外公佈調查結果稱，涉事配送員已經找到並予以辭退。同時，美團將進一步優化餐品封裝方案來避免此類事件的發生。
對於送餐平台而言，規範送餐人員管理，一直是平台運營的難點。隨着外賣配送人員規模逐漸龐大，相關管理部門正在着手規範外賣送餐行業。9月1日，《外賣配送服務規範》新規實施，對商家、配送機構、配送員、配送裝備等，都提出了相應規定，以填補管理制度空白。“規範”明確規定外賣配送機構應具備企業法人資質，且具有固定辦公場所和規模化的配送隊伍，同時配送箱、配送車和頭盔等也應符合相關法律規定；在服務人員方面，要求配送人員宜年滿18週歲，且應對配送人員進行身份審核。
滴滴的困境
滴滴打車、美團外賣可以説是o2o領域的優秀企業，同時也是各自行業的翹楚。相比美團的如日中天，最近滴滴似乎遇到了一些麻煩。
美團
滴滴
前段時間滴滴司機遇到車禍，保險公司表示：參與滴滴業務的車輛無法得到保險理賠服務。新聞一出瞬時間炸開了鍋，要知道滴滴專車數量可謂龐大。據統計，全國目前在冊司機有兩百多萬人，換句話説，這兩百多萬輛車無法享有正常的保險理賠服務！更加不可思議的是，滴滴一經註冊就不能註銷！
滴滴公司抽取高額的提成、高峯用車需要加價、司機線路不熟耽誤時間、費用高於出租車等諸多因素影響着這個打車界的“老大哥”。那麼，滴滴還會像以前一樣受到廣大用户的歡迎嗎？
合作之光
隨着曹操用車、神州專車等打車公司的強勢加入，滴滴更是感受到了內憂外患。在傳統打車日漸低迷的市場，滴滴如果和美團外賣合作，可以擦出什麼樣的火花呢？
交通工具的變革：傳統的電動車將由汽車取代（更加規範）
工作效率的提升：傳統的外賣包將由後備箱取代（更加高效）
市場秩序的穩定：點對點的服務將被面對面的服務取代（更加安全）
總結
相信在o2o市場的角逐中，我們可以看到更多的可能性。同時，希望滴滴可以不忘初心，真正讓利消費者。
以下為網友評論：
網友“Aaron”：收購了我會卸載滴滴 我可不敢坐綠顏色的車
網友“有故事沒有酒”：那麼用私家車送外賣，要多少錢一單？20元嗎？如何保證20分鐘內送達？市區裏只能靜靜地排隊等紅綠燈了。
網友“原諒”：美團自己都半死不活了，還收購滴滴，小編腦洞真大
網友“快到坑裏來^_^❤”：這不就是傳説中的美的？
網友“周難復始 ”：美團的市值還沒滴滴估值高好不好？
網友“淪落ㄨ彼此”：二手餐
網友“雪原 天空”：羊毛出在羊身上，黴團外賣最喜歡你這種不細看支持與回報的羊
網友“luyou126”：美團自身難保
網友“壹號”：兩個半死不活的合體，是打算抱着一起死嗎？
網友“╰☆萬人禁養”：美團還好吧，天天送我抵用券
網友“冬天來了”：扯談，違停就受不了
(2017-10-11)
從11年百團大戰至今，美團在披荊斬棘中不斷壯大。
“近日，美團點評宣佈完成新一輪40億美元融資。毫無意外的，騰訊系繼續成為這輪融資的領投機構。同時，The Priceline Group，紅杉資本、新加坡政府投資公司、老虎基金、中國-阿聯酋投資合作基金等機構都參與到了其中，預計在融資完成後，美團估值將達到了300億美元。”
王興這個互聯網老兵，在賣掉校內，毀掉飯否之後，終於讓美團挺進了小巨頭之列。15年合併大眾點評後，美團終於奠定了其團購生活的領導地位。
不甘寂寞的美團在成為本地生活服務領頭羊後，便開始四處延伸不斷拓展，僅僅2017年上半年，美團就一口氣開出多條處於風口的業務線。1月，美團點評雙平台同時推出海外酒店。2月，美團在南京推出“美團打車”服務。 4月，美團點評推榛果民宿，主打整租業務。4月，美團點評加碼酒旅業務，發佈旅行品牌美團旅行….
而開發新業務的效果，也在估值中不斷得到體現。其從180億到300億，三輪融資，只用了一年多的光景。
八面樹敵，到底哪些業務撐起了美團300億的估值？
易飛做了一個美團所進入行業的象限圖。
目前美團進入的領域大致可分為已佈局的紅海市場和剛入局的紅海市場
新入場的紅海市場：
在線旅遊，交通出行，在線短租，美業，家政。
這些業務有一個共同特點：均是被資本多次掃蕩後的領域。
以在線旅遊為例，攜程一家獨大，背靠百度撐腰是不爭的事實。吃下藝龍合併去哪兒，最近又把OTA最後一家獨立的規模企業同程與藝龍合併收歸門下。
放眼望去，除了阿里系飛豬一根獨苗，攜程已經直接或間接控股了幾乎全部主流OTA企業，覆蓋度達到八成。而另一面，航空公司酒店加速脱離，不斷削減中間商分成，讓OTA利潤變得更加稀薄和透明。只有控制市場，成為一家人，才能在保證利潤下合理的“打來打去”。而美團貿然闖入，必將遭到攜程系的強烈排擠。
交通出行方面，同樣經歷了無數次大戰後的“剩”者滴滴，已經統治了國內90%以上的O2O出行。短時間內，難以撼動。美團近期在南京也開啓了出行業務，但滴滴緊隨其後更新了南京的運營政策，處處針對美團，包括禁止旗下司機使用美團打車接單。幾個月過去了，美團打車未見起色。
而美業、短租和家政也均處於紅海。雖然這些的市場競爭沒有前兩個領域那麼激烈，但相對的，這三個行業本就相對處於次級“風口”，行業盤口並不大。而相對有前景的短租至今還完全未解決輕資產C2C模式下的服務標準化。
縱觀美團入局的業務邏輯，不難看出，美團的每一步佈局，都是基於其用户服務的真實需求而定。但後入場的美團，在每一個血雨腥風的紅海市場中獨立運作，能否分得一杯羹，讓人心存疑慮。
除了前面的紅海市場，美團剩下的就是已經佈局的業務線。——團購、外賣、電影票務
餐飲團購是美團的核心，早年美團的市值都是靠這塊業務撐起。而合併大眾點評之後，市場已接近天花板。所以曲易飛認為，此輪融資，傳統的團購業務無法撐起此輪融資。
電影票務上，貓眼的表現可圈可點，合併了微票後拿下電影票務的半壁江山。
可惜美團已經將此業務獨立並出售給光線傳媒。所以貓眼的好與壞與美團本輪的估值也無太大關係。
説來説去，除了那些剛開講的故事之外，真正為美團支撐這一輪估值的，只剩下了外賣。
王興的焦慮，美團四處擴張的背後邏輯
再好聽的故事，終究是要有結局的，回顧美團的故事擴張史，卻大多是以失敗告終。
早在2013年，美團就收購過猛買網，並通過其進入實物電商，寄希望通過猛買網切入當時的電商市場。但彼時的電商座次早已形成，天貓京東二元對峙，下面還有聚划算控制了實物團購7成市場，電商已是紅海一片，美團雖然買了張入場券，但幾經折騰後都未入場前10，三年後不得不放棄電商關閉猛買。
而最近的一些列擴張，始於美團的ERP系統。2016年的秋季，美團點評宣佈推出餐飲開放平台，拉攏國內知名的ERP主流廠商以及垂直供應企業，企圖將國內餐飲ERP全部收編。
這是一步大棋。故事也一樣吸引人。統一了國內餐飲商户ERP，相當於成為了這些商户的“大管家”，日後無論餐飲企業如何調整，都逃不過新美大的掌控。進而控制整個中國餐飲。拿住了餐飲老闆，餐飲這條線上所有衍生業務都可以通吃。
但現實比較骨感。餐飲領域ERP早也是一片紅海，遲到的美團從中沒撈到什麼便宜。曾經有傳言説，美團的ERP大多城一個月賣不掉10個，甚至有許多城市一個賣不掉。
從以上的歷史來看，美團以業務獨立入局紅海市場，講故事可以，但獲得成功，比較難。
聯想到最近美團在紅海領域中新佈局的業務，曲易飛真的為美團捏一把汗。
偏科的美團：2200萬日訂單7成來自外賣
身為“講故事”充估值的企業，王興的美團與其他互聯網企業一樣，需要不斷的擴充自己的版圖，用更大的市場預期為自己的項目拉高估值，從而獲得更多的投資。美團雖然講了許多故事，但正如前文所言，故事的結局，都並不完美。而能拿的出手的故事中，偏科又極為嚴重，外賣一項業務撐起了美團七成的“天”。
根據公開的消息，美團在6月時，外賣的日單量在1200萬單。新美大整體的日訂單為1800萬。最近一次的數據是10月，美團外賣宣佈每天訂單1600萬。
按照目前美團的業務線來看，過季的團購，在四個月時間裏，日訂單量不會出現太大波瀾、而其他業務線也未見爆發，由此曲易飛以此推斷，10月份新美大的整體日訂單量在2200萬單。2200萬的日訂單量，其中外賣1600萬單，也就是説，僅美團外賣一項就佔了7成。
如果按照目前貢獻的訂單量計算比例，這輪300億的新美大估值中，有近兩百億應該歸功於美團外賣。美團外賣功不可沒。
但是，美團外賣本身也並非一帆風順。
一、偏科生的煩惱，敵人越來越多
美團是餐飲團購起家，餐飲是美團的根基。而外賣則是美團延伸出的一條概念業務線。而現在，美團同時獨立開發眾多的業務線，不僅在耗自己的現金儲備，更要命的是，伴隨新美大的業務不斷拓展，會招來越來越多的競爭對手，讓本無往來的對手們逐漸走向聯合，圍剿美團。
而事情，已經朝向這個方面發展。
就在美團獲得30億融資之後，有消息傳出，滴滴正在考慮投資餓了麼，金額在20億美金左右。
很顯然，這是滴滴為美團選擇踏入出行領域所開出的一張“罰單”。滴滴的投資邏輯很容易猜到：給餓了麼加碼，讓其在外賣業務上死耗美團，無力與滴滴直接競爭。
二、以一敵十，美團勝算有多大？
得道者多助，失道者寡助。當美團及其“子子孫孫業務線”PK 各個行業的領軍企業們時，這到底有多大勝算？
曲易飛簡單估算了一下，目前美團所有業務對應領域的領頭企業的總市值，不算AT的情況下，已經突破千億美金。若是美團要全線獨立開戰，想必會死的很慘。所以美團的路線肯定是逐一擊破。
但競爭對手們不會坐以待斃。所謂敵人的敵人就是朋友，所有美團的敵人，在外賣的戰場上都自然的歸隊到餓了麼的盟友之列。手快的如滴滴，已經在準備給自己的盟友輸送給養。而餓了麼背後，還有阿里和百度這兩個大靠山強力的支撐，無論流量還是入口都給予餓了麼全面的扶持。
如果王興想利用這40億在外賣上決出勝負，正中了這些企業的下懷，這樣雖然外賣領域一場廝殺在所難免，但嚴重損耗了美團的資金儲備，若美團能成功尚好，但若美團外賣一旦失敗，後果不堪設想。
那麼，王興能成功麼？
目前的情況是，美團外賣與對手餓了麼勢均力敵，而餓了麼業務線足夠聚焦，可以allin，且有着眾多盟友以及bat中兩家在背後輸送彈藥，美團僅憑40億就想砸贏，概率大麼？
三、300億的估值，值不值？
易飛認為，值，但也不值。
民以食為天，大餐飲是一個萬億級容量的市場，不管哪家企業佔領山頭，估值都遠不止300億。從這一點來説，值。
但是，美團是一個偏科生，七成的訂單來自美團外賣。我們就不得不橫向比較一下，同期的外賣競爭對手，餓了麼。
按照之前所推理的200億估值來計算美團外賣，在勢均力敵的情況下，餓了麼上一輪估值卻只有60億美元。即便有其他新故事加持，但如此懸殊的差距也不免讓人擔心美團估值虛火是不是真的有點高。
到底是餓了麼被低估了，還是美團被高估了。這裏很難講清楚。但可以肯定的是，受到美團此次估值的影響，餓了麼下一輪估值又將水漲船高。
300億之外，美團如何才能撐起更大的天空？
成也蕭何，敗也蕭何，美團始於團購，立於餐飲，如今成了偏科生。如果決心用40億挑起外賣大戰，成功尚可，如果不成功，將直接影響到美團整體的估值，從而難以融資。對美團來説，這個決定，很可能成為它的第一顆多米諾骨牌。
那麼，美團還有其他路可以選麼？
答案是有的。
前文提到，300估值，200億如果是給熱戰中的外賣，那麼剩下這一百億有相當一部分是充值給了旅遊市場去寫新故事。The Priceline Group入股也為這個故事加碼。
旅遊市場早在2015年就已經具備了3萬億的巨大體量。攜程雖然控制了機票相關業務，但遊客落地之後的服務攜程卻一直未能全面觸及，這卻是美團的長項。
回頭看看美團在近期的佈局，也不難發現，美團的業務已經悄悄的從餐飲相關，涵蓋到了旅遊的方方面面：從出發到遊玩，從住宿到觀光，裏裏外外所有環節均在美團的業務之中。雖然美團的新業務線單獨拿出來對比都不夠強，但聯合起來為旅者提供全套旅遊解決方案，卻是其他旅遊企業所都不具備的優勢。
在此，曲易飛認為，如果美團不再執着於餐飲的故事路線，戰略性放棄與餓了麼的拉鋸競賽，轉而從泛旅遊服務市場全面滲透，或許，將迎來又一片新的天空。
寫在最後：
不得不説，美團和王興是幸運的。40億美元足夠美團鏖戰許久，但若硬要全線作戰，這些錢又顯得力不從心。外賣領域已經支撐了美團這一輪300億的市值，故事到這裏就足矣。易飛相信，偏科生美團不會真的拿四十億美元去死戰餓了麼，戰略性放棄外賣市場，讓位給阿里。在泛旅遊市場創造一個新的故事，或許才能讓美團迎來一個新的春天。
(2017-10-22)
為安全送餐，美團推外賣考試，考不過外賣小哥就不能送餐了
2017-09-19
互聯網分析師
大傢伙都知道，外賣小哥為了外賣能及時送到用户手中，同時也避免被罰款，總會在趕往送餐地點的路途中“爭分奪秒”
然後，我們就會看到外賣小哥出現在各地的交通事故的新聞當中：廈門、威海、鄭州、煙台、銀川、邯鄲....
來自上海市公安局交警總隊統計數據顯示，2017年上半年，上海市每2.5天就有1名外賣小哥傷亡！
可以説，外賣小哥成傷亡率最高職業之一。
那，誰來保證這些外賣小哥的權益呢？
就在昨天，有媒體報出，某外賣APP推出了文明交通出行新功能，外賣小哥需要每兩個月在APP上強制答題，若不通過，會被召回重新培訓。
獅子君巴拉了下，在這個強制外賣小哥填寫的交通新功能中，分為交通安全培訓、交通安全考試和配送安全提醒三個新版塊。
外賣小哥考試成績需要完成90分才可以繼續送外賣，否則外賣小哥會被召回重新考試！
其實，這是每天外賣推出的功能，前些日子，美團代表在參加北京是網信辦首都互聯網協會新聞評論時候，表示，自家美團外賣APP植入了交通功能安全新功能，外賣小哥需要通過考試才可以繼續上路；
除此之外，美團外賣發言人表示，他們還在配箱上粘貼了“禮讓斑馬線”表示；
在這個新聞推出1個小時候，就被送上了微博熱搜，然後網友表示：考試過了又能怎樣，還不是一樣要橫衝直撞
獅子君覺得，網友説的是有道理的，外賣用户希望外賣能儘快趕到，自己吃口熱乎的；外賣平台為了更好的用户體驗，就用送餐遲到扣錢的黃線“激勵”外賣小哥，有這條“扣錢”的黃線壓着，即便知道要注意交通安全，也總會有外賣小哥冒着可能發生的危險，繼續前行；
這樣一個從用户到平台在到外賣小哥的循環，你們説，怎麼解？！
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
以下為網友評論：
網友“ｍíｎｇ”：下雨天也不延長送餐時間，這點比達達做得差多了，人家惡劣天氣加二十分鐘加兩塊，美團坑爹的只加一快，時間照舊，這是坑死騎手的做法，只顧自己的客户，自己員工坑死一個算一個，美團騎手的頂起來
網友“