提起西藏，相信很多人都非常憧憬，然而以前進藏難如登天，如今隨着我國國力和經濟的高速發展，進藏的公路、鐵路越來越多，而且近些年來，自駕遊進藏已經成了越來越多人遊玩西藏的流行趨勢。然而人們在川藏線上不止能欣賞到美景，還會時不時看到很多被丟棄的車輛在路邊。
而這些被遺棄在路邊的車，有些看着已經鏽跡斑斑，有些看着早已被拆得不成車形，基本都處於報廢的狀態。當然也有看着很新的車，甚至還有豪車。那麼為何川藏線上會有這麼多廢棄的車呢？為何這些車沒人願意拖走呢？難道是沒人要還是另有隱情呢？接下來，我們就一起去了解下川藏線和川藏線上廢棄的汽車吧！
“天路”川藏線的簡介川藏線，顧名思義就是四川通往西藏的公路，其主要分為兩條線路，一條是318國道川藏南線，起點是從四川成都開始，沿途會經過雅安、康定、理塘、巴塘、通麥天險等城市，最終達到西藏拉薩，全長約2146公里，海拔落差比較大，平均海拔在4000米左右。同時川藏南線還跨越了金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江和唐古拉山脈等地，沿途自然風光秀美，可以説川藏南線是自駕遊進藏的首選，但也是非常“險”的進藏路線。
而另一條就是317國道川藏北線，同樣從成都出發，途徑都江堰、巴丹、德格、巴青、昌都等城市，最終到達拉薩。全長2413公里，海拔在4500米以上，景色風光更偏向於人文特色。
當然除了知曉川藏線的線路組成外，很多人肯定還聽過川藏線被形象的比喻成“魔鬼公路”、“死亡公路”等，單單聽這個名字就可以聯想到修這條公路的時候是多麼地艱辛。從1950年4月一直到1954年12月，歷時四年零八個月，這條艱險的川藏公路才修建完成。
然而，當年為了修通這條川藏公路，維護藏區穩定，11萬軍民日以繼日的在這條川藏線上頑強地堅守着，而在修路過程中因技術落後炸山開路犧牲的，氣候惡劣犧牲的、物資匱乏犧牲的，據不完全統計，將近有5000多的軍民永遠留在了這條川藏公路上。有人説，川藏公路美若能聯通天界的“天路”，但它也是用無數先輩的鮮血鋪成的“魔鬼公路”。
如今，隨着科技水平的發展，川藏公路的基礎設施也在逐步得到了完善，它也發展成了越來越多人進藏的“網紅路”和“旅遊打卡地”。那麼假設你自駕遊從川藏線去西藏遊玩，對車輛有沒有要求呢？
川藏線對車輛有何要求呢？提起川藏公路，也許很多人會認為它的路況非常複雜、道路坑窪不平，落石危險頻發，但其實這形容的是十幾年前川藏公路的狀況了。現如今，國家投入了大量的人力、物力和財力，川藏公路的路況已經得到了很大的改善，基本跟我們常見的國道差不多。而且路面90%以上都鋪上了柏油，很多地方還搭了高架橋和修通了隧道，其安全係數比以前提高了很多。
所以從大範圍分析來看，川藏線對車輛沒有強硬的要求，不是隻有越野車才適應川藏線，據很多有經驗者描述，川藏線上小轎車、三輪車、摩托車甚至是自行車比比皆是。但是為了保險和謹慎起見來看，選擇在川藏線上行駛的車輛可以參考以下幾點要求：
首先，最好選擇動力強勁、底盤高的車型。當然如今川藏線對車子的動力和排放已經沒有特別大的要求了，一般排量在1.6L以上的車在川藏線上都沒有太大問題。但是在川藏線行駛時可能會遇到塌方、泥濘、涉水、急彎、坡陡等等情況，如果車子馬力大、底盤高，遇到這些情況就更容易脱險和前進，而且如果車子能安裝有良好的減震系統還會大大減少對車子的損壞和磨損。
其次，最好選擇不挑油的車型，因為川藏線沿途以92號油最多，95號比較少。比如，你開的是SUV的話，最好選用保油量大的車出行，如：豐田系列、三菱系列、長城系列、北汽系列等，而且最重要的是假設在途中車子遇到什麼問題，也方面找零件和維修。
另外，在川藏線上輪胎的選擇也很關鍵，有經驗者建議，在川藏線最好選用AT輪胎（全地形通用輪胎），因為AT輪胎的車胎花紋粗獷、摩擦力大、抓地更牢、耐用性比HT輪胎（公路輪胎）強很多，非常適合越野和山路行駛。當然，為了以防萬一，必須還要在車上備上備用輪胎。
總之，如今隨着川藏線的不斷完善，對車子其實沒有多少要求，當然條件允許可以選擇動力、底盤、性能等更好的車肯定就更錦上添花了，但其實最重要的還是要看開車人的技術，所謂的沒有到不了西藏的車，只有到不了西藏的人。
川藏線上為何會出現廢棄的車？據相關調查數據顯示，目前在川藏線上，廢棄在路邊的車輛大約有300多輛，有些甚至還是豪車，價值不菲。那既然如今川藏線對車子已經沒有什麼要求了，路況也在逐漸改善，那麼為什麼在川藏線上還會有那麼多廢棄的汽車呢？
遇到極端氣候、自然災害，車子損壞無法行駛。雖然現在川藏線路面90%以上都改善成了柏油路，但是仍然存在險峻的路段，而且如果途中遇到大雨、大雪等惡劣的天氣和泥石流、塌方、山體滑坡等自然災害，而此時車子損壞嚴重又無法及時聯繫維修時，大多數人就會選擇把車子丟棄在路邊。
發生交通事故或車子出問題沒辦法繼續行駛。川藏線來回總長將近5000公里，拿個參照物對比，地球的半徑有6371公里，而要在川藏線上行駛這麼長的路程，對路況和駕車技術都是非常考驗的。很多人因為路況不熟悉、疲勞駕駛、急彎坡大的地方不注意等原因，在川藏線上發生了交通事故，或是車輛在途中出了故障沒辦法繼續行駛，就只能暫時把車擱置在路邊。
車主和車輛在高海拔地區不適應，發生了高原反應，只能選擇棄車。在川藏線上行駛，海拔高且落差大，很多不適應高原的人，都會出現或多或少的高原反應。而且除了人，車子在高原地區也會高反，也就是車子出現嚴重動力不足、水箱沸騰、無法前進的情況。那面對這些情況時，車主只有暫時把愛車丟在路邊先保命了。
當然不管是出於什麼原因車主把車遺棄在路邊，肯定是想日後想辦法回來拖車的，但很多車主最後綜合考慮後選擇放棄回來找車，於是車子就一直廢棄在了公路。而這主要是因為車主考慮到一方面拖車困難、維修難度大，另一方面來回成本太高，保險還不一定能報多少。
再加上川藏線路途遙遠、氣候條件惡劣、危險係數又比較高，如果專門找人拖車，那是豪車還划算，但是普通的車，估計拖車的費用加上維修的費用就夠重新買輛新車了。所以這就是川藏線上為何有那麼多被車主廢棄的車停在路邊的原因了。
為何川藏線上報廢的汽車無人敢撿，這其中有何隱情？那既然川藏線上有那麼多被車主廢棄的車停在路邊，那麼為何沒有人對它們下手，畢竟白撿一輛車，何樂而不為的事情。然而對於撿川藏線上廢棄的車這個事情，當地人這麼回答道：“你敢撿一輛試試，你就知道了。”
原來早幾年的時候，當地就發生了很多次因撿廢棄在路邊的車而最後人財二空的事。起因是居住在川藏線附近的居民看汽車常年累月的廢棄在路邊，以為車主不要了，於是廢了人力、物力和財力把車拖回家，然後又花錢修好了壞掉的車子。然而車子修好後，原先的車主卻根據車上的GPS定位找上門來索要車子，不僅把修好的車子物歸原主，嚴重的還會受到政府部門的處罰。
所以久而久之，在川藏線上廢棄的汽車便沒有人敢隨便拖走和撿回去了。而且更重要的是對於撿這些廢棄的車，拖回去和維修難度都非常困難，得不償失。
不過不敢撿整個車子，但是不妨礙很多人通過拆車來撿零部件，所以但凡常年廢棄在路邊上的車，基本都被拆得剩個空殼了，車門、輪胎、座椅、空調泵、中控屏等能拆得都被帶走了。於是時間久了，這些廢棄在路邊的車就漸漸成了川藏線上的垃圾，不僅影響交通，還污染環境。
總之，不管什麼原因導致了川藏線上廢棄了那麼多汽車，目前確實也沒有找到很好的解決辦法。所以只能提醒廣大自駕川藏線的朋友，在出發之前儘可能準備充分、細緻謹慎些，畢竟讓愛車廢棄在川藏線上確實是非常可惜的事情。對此，讀者你是怎麼看的呢？