大興安嶺昔日的森鐵...

春夏秋冬，四季往復，帶走的是綿長醇厚的記憶。站在昔日的森鐵站前，我們瞬間會被拉進那個激情如火的歲月。我們彷彿聽到“嗚嗚嗚…..”的森鐵小火車的汽笛聲；彷彿看到一條條“木龍”呼嘯下山，彷彿看到父輩在原始森林中爬冰卧雪、戰天鬥地，把採集歸裝運這一套木材生產工序演繹得活靈活現的場景；彷彿看到山裏的人爭先恐後登上森鐵綠皮車向深山進發的熱鬧場面，然而，這一切的一切都化作的雲煙，這些喧囂和野性的森鐵記憶將長久地留在我們的腦海中，歷久彌新。

甘河森鐵原車站（現為局生產科辦公地點）

大森鐵啊大森鐵，對於林區人來説，這不僅是個站名，它更像一部英雄的史劇，在逝去的歲月中真真地拉開帷幕，讓我們記住了“火車一響，黃金萬兩”這個經典的詞語2。好似“鐵牛”森林小火車，每日吭哧吭哧地跑着，把採伐下來的木材運出山外，為國家建設立下了汗馬功勞。1957年3月，牙克石設計勘察大隊進駐甘河林業局，對森鐵鐵路、橋樑等基礎設施進行全面勘察設計，同年6月，牙克石築路工程二處進駐甘河。1958年，完成干支線73公里和5公里大橋，1959年森鐵全面開通，自此，各林場、經營所的木材運輸任務一直靠森鐵來完成。

1983年後，隨着可採資源的不斷減少、分散，森鐵線路受技術條件限制，路網無法觸及到每個木材生產作業場地，失去了大批量的運材優勢，運輸成本加大，遂拆除部分支、岔線，木材運輸從過去絕大部分由森鐵直接運輸到貯木場，變成中間汽車運輸倒裝的狀況，森鐵運輸的主力地位開始下降，2002年，森鐵線路全面拆除，至此，長達42年的森鐵運輸畫上句號。森鐵為林業的開發建設做出重大貢獻，不僅運輸了大量木材，而且在旅客、物資運輸和文化交流中起到了承上啓下的作用。甘河局森鐵全線最多時設甘河、伊斯罕、新福村、庫中、庫西、庫爾濱、興濱、奇力濱、古魯耐、源江、烏里依特、甘源12個車站。

大停伐，斧鋸入庫，森林休養生息，不能伐大木頭了，也就沒有了森鐵，但是我們不能抹殺森鐵那段歷史，甚至要把它看作經典以作備忘，這樣才不至於把歷史遺忘，或者讓現實把我們遺棄，這就是大興安嶺人的初心和使命。提兩個甘河林業局森鐵幾個名詞就特別有意思，能真切地把森鐵歷史還原。一個是“三角線”（為甘河森鐵口路名）：森林鐵路的機車（火車頭）上行或下行需要調正車頭方向，森鐵處在貯木場和森鐵站之間修建三角線，用於機車調正方向。一個是軲轤馬子。軲轤馬子是森鐵工區的尋道工具，早期是在木框下安置二個通軸四輪，上面可以坐人和放勞動工具，人推行走，作業時間可用人抬離軌道，可換枕木，修叉線，加固道釘和夾板。

甘河森鐵“三角線”

軲轤馬子

1961年，葉聖陶先生來大興安嶺林區甘河林業局。他在《林區二日記》裏寫道：“早餐過後，我們上小火車……小鐵路是林業管理局所修……林區的交通線真可以用蛛網來形容，主要為的運木材，也便利工人上班下班。我們所乘的車，構造和大小，跟哈爾濱兒童鐵路的客車相仿，雙人板椅坐兩個人，左右四個人，中間走道挺寬舒。車開得相當慢，慢卻好，使貪看兩旁景色的人感到心滿意足。”因功能和用途不同，森林小火車分幾種，綠皮的森鐵客車是連接山裏山外的主要交通工具。1998年，我在甘河林業高中上學時常坐綠皮森林小火車。綠皮小火車一律是硬板座，坐起來顛顛簸簸的，窗外的景緻卻極美，濃郁凝重，無邊無際的綠，不時地湧過車窗口，呼地一閃，又洶湧澎湃地湧過去了，讓人神清氣爽，目曠心怡。林場的人見到森鐵綠皮客車來了就像過節一樣，全場的人們幾乎是傾巢出動，來到小火車站接客車。有到山下辦事走親戚的，家裏人來接；沒有要接的人，就都來看熱鬧。直到客車走了很遠，人們還意猶未盡，森鐵綠皮客車為山裏的人送來急需的生活日用品，煙酒糖茶、針頭線腦、解放鞋、的確良布等等。夏天有青菜、水果，冬天有凍梨、豬肉。森鐵綠皮客車在林場和小鎮之間架起了一座精神、物質和文化的橋樑。

森林鐵路，一端探入無邊的原始森林，另一端終結在喧囂的人類社會中。這兩條纖細的鐵軌，抽取了大自然的血脈，變成供人消費的物質產品，森鐵更多的還是在林區經濟騰飛架設了一座雄偉的橋樑。新中國成立之初，東北林區上繳國家的利税曾名列全國前三位。從抗美援朝，到國民經濟恢復以至第一個五年計劃的實施，幾乎都有“大木頭”的支撐之功。1959年，“國慶十大工程”（人民大會堂、革命歷史博物館、軍事博物館、釣魚台國賓館、農業展覽館、北京火車站、工人體育場、民族文化宮、民族飯店、華僑大廈）相繼竣工落成都離不開木材，著名建築設計師張開濟回憶説，人民大會堂的柱子是圓的，歷史博物館的柱子是方的，所用木料均是從東北林區調運來的。這裏説的木料都是森鐵小火車運輸的，森鐵小火車這傢伙看起來很笨，但力氣大，裝上一座山也能拉走。從新中國成立至1998年，國家從林區調運出的木材就達好幾億立方米。有人説，如果這些木材用在一個建築工程上，可以架一座從地球通往火星的橋。這個數字，堆起來就是一座山，放倒了就是一片海。

森鐵牽引機車一般是自重二十八噸的蒸汽機車，最高時速達三十五公里，常速二十五公里。機車內一般有正副司機各一人，司爐兩人。司機叫“大車”，副司機叫“大副”，司爐叫“小燒”。一年四季，“大車”“大副”和“小燒”都穿着油漬麻花，且烏黑髮亮的衣服，俗稱“油包”。上個世紀七八十年代，是甘河林業局木材生產的黃金年代，冬運又是木材生產的黃金季節，一位詩人把小火車比作大山裏的鐵牛：“力大無比一鐵漢，瀟灑自如穿深山，任勞任怨孺子牛，櫛風沐雨永向前。”“開門紅”是那個激情燃燒的歲月一個響亮的口號，在超額完成年度木材運輸生產計劃的年終歲首，森鐵站停滿了整裝待發的木材車，日班木材車一定會在這一天創出上一年的最高記錄，是為“開門紅”，為的是在新的一年風調雨順，安全運輸有個好兆頭。

大森鐵不復存在了，森林小火車也已退出了歷史舞台，作為林區人，我們已經漸漸習慣了森鐵淡出了視野的生活，日常的話題中也很少提及森鐵了。每到林場工作的時候，我都要在昔日的森鐵路基走一走，心情格外複雜，我分明感覺到了歲月的流逝，滿地都是來不及拾起的故事。也讓我想起了一首詩：“每一場雪，都覆蓋了過去。每一場雪，鋪展開的都是未來。”未來在哪裏？未來不在遠方，而在腳下，相信發展“體驗式森鐵旅遊”有着巨大的潛力，而在森林的上空，在我的耳畔，又彷彿迴盪着森鐵小火車的汽笛聲。由遠及近，又由近及遠，久久不散……

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來源丨頭條@東北林區小坤

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