疫情之下，機票價格的底線在哪裏？一百來塊和幾十元的“白菜價”早已屢見不鮮，但最近很多旅客感慨這樣的低價票已經基本搜尋不到，機票漲價的現象讓多數人有了心理落差。
近期機票很難再有“白菜價”的背後，是正逐步回暖的民航市場。暑期民航市場呈現“量價齊升”態勢，機票價格逐漸迴歸正常曲線，燃油附加費再次上調等因素也讓旅客出行成本提高。
票價漲了 旅客直呼“肉疼”
6月15日晚，北京白領王州（化名）坐上了杭州飛北京的航班。“4月初這趟航班同時段的價格還是含税380元，現在不含税的票價就1000元了，價格漲得讓人‘肉疼’。”他向記者曬出了此次航行的訂單：除了1000元整的機票價格，再加上140元燃油附加費和50元機場建設費，他總共花了1190元，總體價格是4月初時的3倍，其中燃油附加費就比4月初時的100元貴了40元。
“白天得上班，我只能晚上飛，旅客比之前多了，票價也高了不少。”他也發現，近期杭州飛北京早上時段的價格依然在三四百元。在他看來，疫情導致兩地航班減少的情況下，暑期旅客更多了，票價因此水漲船高。坐在客艙過道位置的他注意到，商務艙和經濟艙前六排全部坐滿了旅客。
“學生黨們買不起機票了”“一夜之間漲價了”“機建燃油比機票還貴”……在社交平台上，很多網友熱議機票漲價的話題。旅客的直觀感受得到了行業數據的印證：飛常準提供給記者的國內客運航班平均票價數據顯示，2月至4月國內客運航班機票均價（不含機建燃油費）分別為560元、494元和564元。進入5月份，前半段機票均價與此前持平，5月20日後價格漲至800元至850元之間。
不過據去哪兒平台大數據，近期隨着執飛航班數量增加，機票平均支付價格自端午之後逐步下降。去哪兒大數據研究院院長蘭翔分析，近期暑運來臨，大學生出行數量增加，暑期機票預訂量增長明顯，隨着執飛航班數量增加，2022年暑運機票平均價格相比2019年暑運平均票價會有所下降。
“收回”折扣 票價正常回歸
針對機票漲價的現象，民航局相關司局負責人近期公開回應稱，目前國內航線票價以市場調節價為主，由航空公司根據市場供求狀況自主確定具體票價。此前由於航空運輸市場有效需求嚴重不足，供求關係嚴重扭曲，國內航線平均票價遠低於行業平均公佈票價水平。
民航專家綦琦具體解釋道，出現“白菜價”機票是因為國內航空旅客運輸市場供需嚴重失衡，航空公司出於維持航班計劃執行率和正常生產考慮，往往以低票價刺激需求釋放。疫情兩年多以來，因市場需求大幅減少，機票價格持續保持低位，旅客已經習慣低價機票，可能對於票價正常回歸還不太適應。
“但要看到機票價格越低，行業失血越大。”他認為，雖然從消費者的角度而言機票價格越低越好，但是白菜價的機票價格對於整個行業發展其實是不利且不可持續的。多位民航業內人士透露，之前機票打折力度過大，近期航司把相應的折扣“收回”，價格只是迴歸正常水平。
記者注意到，很多旅客吐槽機票漲價的原因，在於6月5日起燃油附加費徵收標準的上調。國內航線燃油附加費從2月恢復徵收後，經歷了四次調整徵收標準，5月5日在“破百”之後再度上漲，6月5日調整之後，燃油附加費相比年初上漲7倍，對於成人旅客，800公里（含）以下航線每位旅客收取80元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取140元。也就是説，旅客出行的附加成本將從130元起步，800公里以上航線機建燃油費達到190元。
同程研究院首席研究員程超功認為，隨着京滬加速復工復產，跨地區旅行加速恢復，旅行需求復甦和燃油附加費上調互相疊加，推動機票價格進一步上行。
市場復甦 日均航班環比上升
5月末，民航局會同財政部聯合出台階段性實施國內客運航班運行財政補貼政策。有觀點稱機票價格上漲或與補貼政策有所關聯，但實際上“航空公司提高票價，壓低客座率，以獲得更多補貼”的説法並沒有依據。
今年以來民航客座率普遍處於較低水平，1月至4月平均客座率為65.0%，補貼政策執行第一週客座率為55.5%，還未曾達到75%的水平，“控制客座率在75%以下以獲取補貼”的説法並無依據。而且根據政策規定，補貼是補航班實際收入不足以彌補航油、航材消耗、飛行員小時費等變動成本的部分，提高票價會增加收入，減少虧損，獲得補貼的金額就會減少，從補貼原理上講，並不會存在航空公司通過提高票價多得補貼的可能。
民航專家林智傑認為，補貼政策有助於民航市場秩序的恢復，在燃油成本高企的情況下，機票價格有所恢復，同時更重要的是有效減少了航班取消變更，讓旅客出行有更多確定性。
隨着全國疫情形勢的好轉，更多旅客邁出了出行的步伐。據飛友民航週報，在6月6日至12日這一週，民航日均航班6244班，環比上升30%；日均運輸旅客量達62.6萬人，環比上升35%。值得關注的是，高考後國內客運航班量逐步提升，6月12日客運航班量更是突破7000班。
民航局方面表示，航空市場正逐漸回暖，機票價格勢必逐步迴歸正常水平，民航局也將進一步加強對國內航線票價的監測，切實維護消費者合法權益。
不過據飛友民航週報，哪怕在6月6日至12日民航出行需求持續增長的這一週，日均執行航班同比2021年依然下降44%，較2019年下降52%；周運輸旅客量同比2021年下降55%，較2019年下降64%。由此來看，航空運輸市場恢復至疫情之前水平仍有待時日。
圖片來源：視覺中國