年前曾立下flag，要趁春節假期與小夥伴一起出去好好跑個山。
沒成想，這“一年僅一次，一次就一天”的摩旅，直至假日結束都沒能成行，整個人都不好了。
節後，再騎車就是工作需要了。不過聊勝於無，只要能出去跑跑，也是件很開心的事情。
自從豁過沙子之後，我對賽科龍RX3S的好感度又多了幾分。它比我想象中能打！
裝好車，讓RX3S恢復到原始狀態，選一個不下雨的工作日，和騎NC750的小夥伴説走就走。美其名曰：山路測試。
很懷念當年在北京的時光，出去跑山只需要在快速路上跑出50公里就行。而摩托派現在所在的湖北荊州，需要3倍的路程才能見到山路。
對我們而言，儘可能多地享受山路上樂趣是更重要的事情。於是，我們選擇了走高速。
湖北境內的高速路段，摩托車是可用正常領卡通行的（部分山區收費站偶爾會勸阻），這是湖北車友比較幸運的地方。
早上的高速路上還有一些薄霧，我們不緊不慢地走着。RX3S在時速100km/h左右時的巡航表現還不錯，轟隆隆的排氣聲稍明顯，不過整車的震感反饋控制得比較得體。風擋保護沒有太大問題，只是在頭盔頂部風切感覺增大；如果有大長途需要，建議改裝更高的風擋。長時間高速騎行，總體來説不會有太大的不適。
服務區遭遇羣眾圍觀這是騎摩托的常態，不過這次比較意外，居然沒有靈魂三問。原來人家也是一位車友，上來就直接詢問這新款RX3S的配置升級如何……
天空開始放晴，眼前也開始出現山脈，隔着頭盔吼上一嗓子。是的，對於一個常年生活在海拔不足50米，方圓幾百裏只要是個土坡坡都能稱之為“山”的同學，面對此情此景，唯有最原始的情緒表達。
RX3S的自適應儀表和自動頭燈還是非常適合摩旅騎行的，其反應也比較靈敏，騎手可以把更多關注力放在騎行本身。
正常繳費，做文明騎士。省下來的時間，多來點山路十八彎不香嗎。
來到山腳下，兩個人簡單地吃頓午餐，然後就向山路開拔……
在狹窄蜿蜒的水泥路段，RX3S表現出過人的控制力，這和它騎行三角的設定，還有把手開度不無關係。基本上，從進山的那一刻起，RX3S就回饋出一種特別的活躍度，完全沒有那種大尺寸休旅車的沉重感。
它的動力釋放比較直率，也沒有那種拖泥帶水的拉胯感，擋位銜接比較緊密，這些都能幫助你獲得快騎的樂趣。變速箱在較高轉速降擋時的阻力也蠻小，這點很討喜，一旦你進入蜿蜒連綿的上坡爬升路段，就會明白這有多重要。
作為一款偏專業的休旅車，相對同級別車款而言，RX3S擁有更多的野趣，以及對複雜路況更好的適應性。所以，off-road也是這次跑山之行的“規定項目”。
隨便找了一條簡易小道一把油便衝了進去，回頭喊着“老頭樂”NC750在路邊等我……
崎嶇的上坡路段散落着大量較大塊的碎石，混着雨水過後鬆軟的泥土，RX3S在跳躍中吭哧前行。19寸輻條輪加全地形輪胎的配置，能夠讓你在面對類似路段時，至少有勇氣往裏闖一闖。
玩到酸爽趕緊往回走，卻在下坡路段遇到麻煩。
鬆軟泥土導致剎車突然失效，輪胎在重力作用下繼續往下滑行，此時RX3S處於半失控的狀態，隨後邊箱磕在坡壁導致原地倒車。
本來，這種情況也能救得回來，雖然曾抱怨過手上這台不是820mm的高座版，但現實情形下790mm的座高於我而言更合適。為什麼最後還是沒把車扶住呢？
全賴那個騎NC750的胖子，讓我笑岔了氣。
尊貴的本田車主，你想幹嘛？？？
在這樣的路段，不管什麼配置，什麼價位，都不如專業的設置來得穩妥。
再從偷偷跟在我後面跑進來豁泥巴的NC750的視角看看到底發生了什麼……
兩個好基友，索性將車扔在一旁，探討一下人生……
扶車時，突然想起一件事情，RX3S不是還有可關閉的ABS嗎！剛才剎不住會不會是因為ABS的不斷介入導致輪胎止不住地往前滑？
按壓住右側把手開關處的按鍵幾秒，選擇關閉ABS，接着騎完後面的下坡路。果然，想法得到證實，ABS關閉之後再也沒有出現輪胎收不住的情況了。
駛上鋪裝路面後，再次開啓ABS，繼續上路。
接下來，是最令人心動且期待已久的泊油山路……
RX3S並非只適合複雜路況，山路行駛時它同樣具有不錯的靈活性和穩定的循跡指向。不論鋪裝路面，還是非鋪裝路面，它都能帶來積極的反饋，這是我對它特別滿意的地方。
編織式車架的實際表現足夠靠譜，感覺它在運動化駕駛時保障了應有的剛性，而預載可調的倒立叉也配合得比較適宜；RX3S後避震的原始設定有點偏軟（雖然具有15級可調，但我實在太懶），起初我還有點擔心它會在出彎時帶來一些不穩定，但直至整個跑山結束，它都沒有在壓彎時給我造成影響。即便是那種帶坡度的髮卡彎，它也能從容面對，你只需要“樂在其中”就好。
跑山的魅力，在於同時能夠享受到自然風光和運動樂趣，還有摩托騎士才能懂的那些惡俗小趣味。
快樂的時光總是匆匆，不過身心已經得到了極大的滿足，該回到現實世界了。
返程時我們選擇了國道，走走看看讓餘温慢一點消散（其實就是不想早點回家）。
裝車時大燈位置沒有調校，角度有點偏低。大燈亮度還是不錯的。
最後説一下油耗。
出門前加滿燃油，總里程為1704km，路上補油5L，回家後再次加滿燃油13.03L，此時總里程為2135km，本次出行行駛里程為431km。測算油耗百公里為4.18L，不算是一個特別好的數據，但很真實，算是在我比較活躍油門開度下得到的結果，僅供參考。
兜兜轉轉回到家，儘管有些疲態，但臉上的笑容卻是難以掩飾的。
坐在沙發上，發一段朋友圈，以紀念這次愉快的跑山豁土之旅：“為什麼喜歡騎行？因為跨上坐鞍的那一刻起，我就不再是凡塵俗世裏的那個我了！”
