合創：下一代新勢力

撰文 / 劉寶華編輯 / 張 南設計 / 趙昊然

一年前或者半年前，從銷量上來看，蔚來和哪吒，這兩者之間還有着不小的鴻溝。2021年8月，哪吒超越蔚來，殺入造車新勢力銷量排行榜前三，着實讓人有些出乎意料。

哪吒的成功，雖然主要是產品定位和品質各方面有較好的基礎，但也不能忽視藉助“哪吒”這個大IP營銷，合眾新能源汽車公司還是容易迅速打開知名度甚至建立品牌好感，至少讓它和眾多面目不清的新品牌有了區隔。

現在，更新的造車新勢力要用更新的IP再次嘗試這條路。

今年上海車展，合創與六次奪得英雄聯盟總冠軍的EDG電子競技俱樂部戰略合作，成都車展與B站播放量超3億次的頂流國漫《靈籠》合作，女主角冉冰擔任合創Z03的好物官。

電競+國漫，合創在用Z世代（1995年-2009年間出生的一代人）年輕人最喜歡的兩大元素讓自己與其他新品牌做出區隔。

這條路走得通嗎？

合創汽車的前身是廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司，成立於2018年4月，由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股，廣汽、蔚來、創始團隊所佔股比分別為45%、45%和10%。合創是廣汽蔚來在2019年推出的品牌名稱。

2020年4月上市了首款車型合創007，售價25.98萬-30.30萬元。官方還推出了兩款限量版車型，售價34萬-40萬元。這款車在廣汽埃安 LX的基礎上打造，源於廣汽集團第二代GEP平台，底盤、電池等硬件與廣汽埃安LX幾乎相同，外觀、內飾、智能網聯繫統由合創重新打造。

此前可以稱為合創的1.0階段，即廣汽蔚來階段。到2021年初，合創增資擴股，珠江投管集團下屬公司珠投智能以19.23億元資金和資源入股，成為擁有合創汽車68.56%股份的大股東，廣汽集團與廣汽埃安增資約4.82億元，成為擁有合創汽車約25%股份的股東，蔚來汽車股份降至約4.4%，公司5月更名為“合創汽車科技有限公司”。

股東變更前合創還完成了核心高管更迭，CEO楊穎、CTO何凱欣等新任高管均來自廣汽。自此合創開啓了2.0階段，控股股東珠江投管集團業務遍及火力發電、能源開採、高速公路、鐵路和港口、海外投資、房地產、前沿科技等領域，屬於巨鱷級企業集團投資汽車業的代表。

上海車展發佈、8月20日開啓預售的第二款車型Z03主力車型售價區間為13萬-16萬元，只有首款車型的一半左右。其模式與合創007類似，Z03是在廣汽埃安Y基礎上打造的。

合創第三款車將在今年廣州車展亮相，2022年上市，是基於埃安S打造的一款轎車。

合創首席品牌官江偉接受《汽車商業評論》採訪時描述道，合創的產品在1.0和2.0階段都會延續這樣的模式：

在廣汽埃安車型平台上研發適配合創風格的外觀、內飾，在升級產品性能的同時，着力打造全新智能網聯繫統，更多借助股東方廣汽的資源。

從2.0階段開始將會越來越多借助大股東珠江投管集團旗下各業務的豐富資源，用汽車串聯起一個大的商業生態，這是其他造車新勢力乃至傳統車企不具備的獨特優勢。

做百事可樂

無論什麼樣的品牌和生態，產品永遠是基礎，至少在現在和未來相當長一段時間，合創都將與廣汽埃安共享車型平台，如何做出自己的特色？

首先在定位上，合創將主打15萬元到20萬元的區間。這是目前新能源汽車啞鈴型結構中最薄弱的區間，也是傳統燃油車競爭力最強的細分市場。

為什麼瞄準這個難度最大的市場？

合創主要從三方面考慮定位：用户習慣、市場競爭、自身特點。

“用户洞察方面，我們調研了上萬名網約車司機，因為他們是既開過燃油車又開過電動車的最大人羣。調研結果是凡是開過電動車的再回過去開燃油車，80%都不願意開了，而他們開的都是十幾萬（元）的車。從這裏能看出用户發生了很大的變化。”江偉説。

這個市場被卡羅拉、軒逸這些傳統神車長期佔據。江偉曾與一位軒逸車主深入溝通，對方開了很多年軒逸燃油車，後來換成軒逸電動車，評價是軒逸燃油車開起來很舒服，軒逸電動車雖然不夠完美，但總體感受要優於燃油版，他不會再開燃油車。

類似例子越來越多給了江偉和合創團隊信心，他們認為十幾萬到二十萬元的市場不是不適合電動車，而是還沒有被激活。藉助廣汽埃安的技術和車型平台，他們有信心攻克這個市場。

其次在消費羣體上，合創瞄準了Z世代年輕人。消費羣體也決定了合創的品牌形象、品牌標籤，這兩個問題是互相關聯、相輔相成的。

正如目前外界看到的，合創用電競、國漫與Z世代年輕人拉進距離。事實上，這是在利用大股東珠江投管的資源，無論是EDG電子競技俱樂部、靈籠還是B站，背後都有珠江投管的身影。

基於消費羣體和品牌形象，合創將“潮流智駕”鎖定為自己的標籤。

許多人會質疑合創與廣汽埃安的同平台左右互搏問題，但江偉認為，在汽車業同平台不同品牌的例子比比皆是，關鍵是產品和品牌的針對性是否能打動目標人羣。

可口可樂主打全家共享，百事可樂主打年輕運動時尚，口味一模一樣的兩種飲料都獲得了自己的龐大擁躉。

與廣汽埃安相比，合創要做的就是百事可樂。在基礎硬件相同的情況下，合創要打造更年輕的外觀、內飾、操作系統，包括語音系統、互聯繫統、智駕系統，讓產品更符合年輕人的口味。

現在成功的造車新勢力已經成了上一代，“上一代的新的勢力已初步成功，零跑和哪吒佔據性價比的高度，我們現在選擇更難的中間檔次，十幾萬到二十萬元的市場區間，要麼有足夠突破，要麼會陷入泥潭，但是我們希望快速突破。”江偉説。

這個“上一代”，或許一方面指代躋身主流的時間點，一方面指代他們服務的人羣。

有資源的共創

共創是許多新品牌汽車喜歡提的高頻詞彙，合創也不例外，共創已經體現在它的名字裏。江偉覺得合創的共創不僅是理念和願望，它有股東的龐大資源來為共創落地。

例如在場景共創方面，7月29日，廣州市政府與元知科技、合創汽車簽署《車路協同自動駕駛測試與示範運營戰略合作框架協議》，合作的第一步將在廣州琶洲做自動駕駛測試與示範運營，線路包括白雲機場-琶洲、琶洲-南沙的快速路，隨後覆蓋廣州-深圳、廣州-惠州等跨城市高速公路。

第二步，該項目將在琶洲會展核心展區、南沙靈山島、番禺大學城和生物島等智慧園區開展智慧泊車以及智慧路口等測試，實現更多場景應用升級。

第三步，合作還將充分利用廣州在智能交通基礎設施及車路協同環境建設上的大力支持，長線佈局。

元知科技是合創大股東珠江投管集團下屬前沿科技企業，江偉身兼元知科技首席品牌官。

不太為汽車圈所知的元知科技是致力於依託大數據和人工智能等核心科技能力打造數字經濟下的科技平台和產業集羣。

旗下相關科技業務已佈局近20年，2000年成立旗下第一個科技公司盈通公司，負責第九屆全運會與最早的政務光纖通信網絡建設；2009年逐漸陸續佈局智慧教育、智慧建設、智慧醫療等各個領域，並形成了十五大科技產業板塊，累計投入近410億元。

元知科技在智能製造與機器人板塊佈局深遠，2021年4月，元知科技聯同合創汽車與上海交通大學，共同成立了智能網聯汽車聯合研發中心，負責人盧策吾博士是斯坦福大學李飛飛博士的博士後。盧博士領銜的元知上海研究院在柔性控制等機器人領域的研究處於業界領先水平，可以賦能智能製造，出色的行為識別能力也可以作為行人行為判斷的重要支撐，為無人駕駛的安全性提供保障。

元知科技另一個重要板塊是智能語音，研究院院長崔興龍博士是原來谷歌的語音識別和語言轉化方面的專家，元知科技也會深度參與合創智能語音駕駛輔助系統的開發。

珠江投管集團旗下還有合生匯、珠江帝景、縵合·北京等知名酒店、公寓、商場，未來也會與合創一起共創生態。

“我們在中國有超過500萬個停車位，我們的車會開發停車場自動識別，跟合生匯購物中心等體系打通，實現更智能的自動泊車，並體驗其他衍生服務，如充電和洗車打蠟等。現在去商場停車蠻複雜的，要各種綁來綁去，我們是完全打通的。”江偉舉例。

“汽車是我們生態的中樞，除了珠江系和合生匯的體系之外，很多公司的物業都是委託我們幫他們做智慧管理的，汽車跟物業結合，因為車是和家是相通的，跟家有關的智慧停車、洗車都可以實現。元知科技自己做機器人，我們的機器人已經在做測試了，機器人給車打蠟、拋光、洗車，給車插電換電等等可以用機器人實現。”

還有更遠期可以暢想的空間，“我們還有很多互聯網醫療資源希望未來可以實現生態對接，你有什麼不舒服，你的車裏面是會幫你做個初步的診斷，會根據你的聲音或呼吸情況，幫助你接通醫療機構電話，或者給你一個初步自我調整的建議。”

從樂視、小米到蘋果，形成生態閉環是很多汽車品牌立志要打造的新模式，從合創的規劃來看，有了珠江投管這類巨頭的加入，智能電動車賽道今後將成為跨領域資源整合的競爭，汽車的角色演變為串聯這些資源的中樞。

或許，這也是下一造車代新勢力的模式。