“西藏最美不是在拉薩，而是在路上...”這是許多自駕愛好者走完318川藏線的內心感慨。被譽為“世界景觀長廊”的318川藏線東起長江口，西至珠穆朗瑪峯，沿途奇觀美景數不勝數。
走在途徑林芝這一段318川藏線，遇見南迦巴瓦峯，橫跨雅魯藏布江。在這一場“此生必駕”的際遇當中，陪伴着小編走完這一次覓境之旅的不是“出鏡率”最高的陸地巡洋艦，也不是霸道普拉多，而是豐田旗下的蘭達系列的全新成員威蘭達高性能版。
以位於雅魯藏布江北側的苯日神山為起點到被稱之為“高原上綠寶石”的巴松措，在這約為300km的路途裏，一路有蜿蜒的環山道路、依山而行的高速路段、還有考究越野通行能力的鄉間小路。這十分考驗進藏車友們的駕駛技術，與此同時對車輛也有着極為苛刻的通行性能要求。
而我們今天試駕的這台威蘭達高性能版作為廣汽豐田首款PHEV插電式混合動力SUV車型，搭載2.5L發動機+電動機的動力組合，發動機最大輸出功率132kW，峯值扭矩為224N·m。電動機輸出功率為134kW，峯值扭矩為270N·m。
動力水準的表現在同級別競品中講究強勁的動力輸出，據官方宣稱威蘭達高性能版其零百公里加速僅需5.92秒。在眾多清一色強調家用代步的緊湊型SUV選手當中，威蘭達高性能版則多了追求速度這一層面的運動調性。
都説魚與熊掌不可兼得，動力與油耗亦是如此。可威蘭達高性能版卻並非如此，其混動系統採用豐田PHEV插電混合雙擎動力科技，配備新開發的三元鋰電池組別，動力可自由切換EV純電模式和HEV混動模式，據悉HEV混動模式在滿電工況下的續航里程高達1057km，純電模式支持95km的純電續航，其綜合工況油耗水準低至1.1L/100km。
聊了這麼多“紙上談兵”的簡要介紹，是騾子是馬拉出來遛遛便知。根據使用場景的不同，威蘭達高性能版配備NORMAL、ECO、SPORT三種模式。三種模式集成在一塊旋鈕式按鍵上，不同的操作方式也避免了誤操作的可能。
NORMAL模式下講究的是權衡動力與舒適性之間平衡的輸出水準，此刻只需要“温柔”的對待油門，車輛會給予足夠的動力反饋。得益於混動系統的加持，初段的動力響應顯得十分靈敏。而在發動機介入後，動力的銜接十分平順，動力的增長體現出日系車型該有的線性輸出。
下了高速之後大概還有三十公里的蜿蜒山路才能達到巴松措景點，在爬坡路段就能顯現處SPORT模式下的優勢，轉速的響應變得尤為激進，發動機的介入也比其它兩種模式要來的更早，甚至能夠清楚的聽到發動機轟鳴的反饋。直道上坡深踩油門的同時，強烈的推背感伴隨而來。
在城市代步工況下，刻意全程採用ECO模式，結束行程儀表顯示EV行駛比例為59%。這一點倒是值得驚喜，市區內行駛在滿電工況下，EV模式會最大限度的榨取混動系統的純電動力以此應對車輛低速行駛的工況達到最佳燃油經濟性。
從景點返回酒店的回程中，在ECO模式下打開了巡航系統，車輛會以最經濟的輸出工況回到目的地，即便是一路上被超車不少。但坐在車內並不會覺得太過急躁，畢竟沿途的風景值得坐在車內的我們慢慢留戀。
面對縱橫十八彎的進山路段，威蘭達高性能版的操控穩定性也值得稱讚。這一套E-FOUR電子四驅系統不同於強調機械素能的四驅系統，車輛可根據行駛工況的不同，智能實現前後驅動100：0-20：80範圍內的動力分配比調節，以此提升車輛過彎的靈活性。應對盤山環繞連續轉彎，威蘭達高性能版給我的感覺並不像是一台講究家用的SUV車型，更像是一台適合跑山的性能SUV。
威蘭達高性能版配備了同級中獨有的TRAIL脱困模式，通過ATM四驅綜合管理系統智能控制，能夠最大限度抑制車輪打滑。在旅程中也會路過一些尚未開發的少數民族村莊，路面狀況多為溝溝坎坎的的爛路。
在這個時候就顯現處TRAIL脱困模式的優勢了，系統自行判斷並匹配路面狀況以此來實現驅動輪之間的動力輸出的分配比不同。應對沙石坑窪路面，對於威蘭達高性能版而言自然是不在話下。當然，這一套脱困系統同樣適用於雨天、雪地等濕滑路面，儘管此次的進藏之旅晴空萬里沒能夠得以嘗試。
最後再來説説威蘭達高性能版的底盤調教，雖説是有了“高性能”這三個字的標識，但威蘭達高性能版在行駛的底盤反饋還是遵循了家用SUV車型該有的舒適性。畢竟我想並不會有人真的會買一台威蘭達高性能版來“下賽道”。
轉向的設定在大角度轉彎時會帶來一定的阻尼感，和大部分講究SUV車型電子助力轉向那種輕盈感有所不同，的確會帶來一定的轉向反饋和操控質感。且不論是小幅度轉彎還是大角度轉彎的指向精準，並不會出現所謂的“轉向虛位”。
懸架的支撐表現並不會因為“高性能”的調教從而變得硬邦邦，更多時候是遵循緊湊型SUV該有的靈活性和家用代步該有的駕乘舒適質感。值得一提的是，行駛沙石路段懸掛過濾不夠徹底時，座椅的軟性填充很好的吸收了懸掛反饋的“顛簸性”，大幅度的提升了整體的駕乘舒適性。
當低燃耗、經濟代步等標籤成為大家對於日系混動的代名詞時，威蘭達高性能版出現了。這一套插電式混合動力在定位屬性上有區別於大家以往所認知的“日系混動”，威蘭達高性能版繼承了“日系混動”所具備低燃耗特性的同時，高效的動力輸出使得威蘭達高性能版擁有同級別競品當中少有的“運動操控”， 佛系and暴躁，威蘭達高性能版的兩面性足以讓人驚喜。
基於豐田旗下TNGA-K平台打造而來的全新SUV車型，威蘭達車系自上市一年半以來便累計銷量17萬輛。在今年截止9月累計銷量8,6192輛，同比增長99%，在競爭勢態如火如荼的緊湊型SUV細分領域市場能夠佔據一席之地。
而在這其中，威蘭達高性能版的出現更是豐富了當下SUV車型消費趨勢的多樣化選擇。面對主流的家用代步需求，威蘭達高性能版還能滿足年輕用户追求“速度與激情”的消費選擇。