泰國為何不在領土最窄的克拉克開鑿運河，從而取代馬六甲海峽

　　海運有多重要？現如今，人類的物流運輸大致可以分為三類：海運、陸運和空運，那麼，海運有多重要呢？根據海運調研機構統計數據顯示，目前為止，全球海運貿易佔全球貿易運輸總量的90%之巨。也就是説，全世界絕大多數貨物都是以海運的方式完成物流交換的，這也是為什麼沿海的港口城市往往經濟發展最為迅速的原因。

　　也正是海運在全球貿易運輸中極端重要的位置，位於海運途中必經之路的海峽，成為名副其實的黃金水道。比如溝通太平洋與印度洋的關鍵水道馬六甲海峽，就是其中的一個。馬六甲海峽全長1000多公里，每年所通行過的船隻超過8萬艘，承擔着全球1/3的貨運量和將近一半的石油運輸量，是世界上最繁忙的海峽之一。

　　近年來，由於海上貿易競爭愈發激烈，全球政治經濟經貿活動，對於海峽的航運能力需求越來越大，該海峽早已經船滿為患；加之該海峽屬於印尼、馬來西亞和新加坡三國共有，其所屬國家關係錯綜複雜，導致海盜活動更加猖獗。在這種情況之下，坐落在馬來半島的泰國，為什麼不在泰國灣和緬甸海之間挖一條運河，以此來取代新加坡在東南亞諸國中的地位呢？

　　其實，早在100多年前的曼谷王朝五世王時期，力主革新的國王朱拉隆就提出過開鑿泰國克拉運河的設想。在泰國南部地區，有一處連接馬來半島，西瀕安達曼海，東接泰國灣的克拉地峽。這個地峽全部屬於泰國，所以，曼谷王朝的國王就有了開鑿克拉運河的提議。只可惜，當時單靠泰國的實力，實在難以修建這樣一個巨型工程，接踵而來的多場戰爭，也讓泰國無暇顧及此事。直到近年來，開鑿新運河議題才被泰國政府又一次提起。

　　從自然條件來看，在寬度為40千米到48千米，分水嶺海拔僅75米，東西兩岸皆為基岩海岸，浪平風靜的克拉地峽修築一條連接兩大洋的通道，具有無比優越的自然條件。但是，想要啓動克拉運河修建計劃，並非一件容易的事。

　　首先，克拉運河的修建工程是一個超級工程，這項工程耗資巨大，據預測該工程費用將超過250億美元，如此以來，單憑泰國一己之力，根本難以承擔這樣一個超級工程的費用。近些年來，泰國想要與其他國家合作共建克拉運河，然而，目前只有中、美、英等幾家公司願意投資，資金鍊問題難以解決。

　　其次，泰國政府本身對於克拉運河的修建工程信心不足。據瞭解，泰國政府內部贊成這項運河工程的僅有三人。此外，泰國政府內部腐敗問題，更是令投資者信心不足，泰國有一條從曼谷國際機場到市區的高速公路，修建了10年的時間仍然沒有修好，這是因為泰國內部機構貪污了該工程80%的項目資金。這種觸目驚心的貪污問題，令許多投資者不得不思考，克拉運河的修建工程是否會因為泰國內部人員的貪污，導致工期無限延長。

　　最後，泰國承受着來自於美國、新加坡等國家的外在壓力。新加坡之所以能夠一躍成為海上航運中心，就是因為來自於日本、韓國、中國、俄羅斯、非洲、歐洲等國的貨物都要經過馬六甲海峽；克拉運河一旦建成，馬六甲海峽必然會受到重大影響，這就會威脅到新加坡在全球航運中心的地位；該國還是美國在亞洲的最大海空基地，一心只想維護自身利益的美國，必然會利用國際話語權阻撓克拉運河計劃的實施，這才是泰國修建國際運河，取代新加坡地位的難點所在。