本文來源：時代財經 作者：林心林
行程卡摘星、熔斷政策調整、入境隔離時間縮短，旅遊業的利好信號漸強。
解封半個多月的楊戈也開始忙了起來，他是上海一家旅遊代理商，最近的工作重點之一是推銷豪華火車旅遊產品。
“輕奢旅遊列車呼倫貝爾號2022夏秋季線路正式開行，乘坐火車5天4晚享受北國風光，滿載僅44位賓客……”從6月開始，楊戈就頻繁地在朋友圈發佈類似的信息。
呼倫貝爾號定位為輕奢旅遊列車，由呼倫貝爾市政府提供車體、哈爾濱鐵路局提供線路、星景旅遊擁有使用權和運營權。7月3日，呼倫貝爾號旅遊專列完成了試運營，於當日發出首趟正式的載客列車。
早前於6月9日，楊戈公司的另一趟輕奢旅遊列車新東方快車旅遊專列就從烏魯木齊站發出，開啓了長達16天的新疆環線。
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時代財經瞭解到，呼倫貝爾號和新東方快車旅遊專列的一站式車票價格基本在2萬元起步，依據列車內住宿房型的不同，最高一張車票可達51999元/人。
“國外火車遊很流行，但以前國內沒有什麼對外開放營業的旅遊列車，也就是這兩年旅遊出行受限，才興起的火車旅遊市場。”楊戈説道。
但是消費者對其高昂價格的爭議也不小，直呼“太貴了”“不如自駕遊”“貧窮限制了我的想象”。
票價2萬起步，越貴的房型賣得越快
與一般的火車不同，兩輛旅遊列車可搭載的遊客都不多。如呼倫貝爾號共12節車廂、22間房，滿載僅44席，配備有20個列車人員服務22間房；新東方專列客用車廂共13節，專列上共配置約50位工作服務人員，每節住宿車廂均配置一位管家。
據楊戈介紹，兩輛旅遊列車都配有高端硬件設施、私人管家服務、餐飲娛樂齊全、一站式體驗等特點，所有住宿、餐飲、景點都包含在車票內。
呼倫貝爾號列車，圖片來源：小紅書
不過，在旅遊線路、價格上，兩者並不相同。新東方快車主要行駛在新疆地區，呼倫貝爾號則主要在內蒙古和黑龍江行駛，因地域遼闊、地貌奇特，新東方快車行駛時間跨度較長，基本為16天，後者則多為5天。
兩輛列車的售價也不同，新東方快車車票最低售價為28999元/人，最高為51999元/人；呼倫貝爾號則最低售價18999元/人，最高為26999元/人。
時代財經瞭解到，下一班即將發車的新東方快車定在7月13日，呼倫貝爾號則為7月17日。呼倫貝爾號運營商星景旅遊列車營銷副總許文靜就對外表示，目前預售情況比較好，且其中許多遊客來自浙江，包括杭州、温州、台州，七八月份大概有30多組、60多位客人來自浙江。
“這一班其實在5月份就開賣了，而且一個禮拜就基本賣完了。”楊戈還表示，越貴的房型賣得越快。
另一位代理新東方快車的旅行社人員李巖也透露，7月28日出發的一趟列車，45999元/人的至尊金鑽車廂已預定完畢，僅有幾間37999元/人的豪華藍鑽房間可以預定。
呼倫貝爾號同樣熱銷，楊戈表示，呼倫貝爾號在國內7月3日的首趟發車，也是在兩個禮拜左右就賣完了票。
不過，楊戈也指出，目前最擔心的是旅遊列車發車的不確定性。楊戈向時代財經表示，呼倫貝爾號原本計劃在2022年1月首次發車，但因為疫情防控一再推遲，很多客人最終都只能取消了計劃。“當時各個渠道的宣發和銷售都準備好了，但是最後還是取消了。”
國內旅遊列車興起，旅客吐槽定價太貴了
從7月3日旅程開啓，旅遊博主張曉就開始在社交平台上更新自己的火車旅遊經歷。
“從踏上火車那一刻就覺得值了，整輛老火車翻新改造後還是十分典雅，裝飾是胡桃木掛牆，但是各種設施裝備又很現代齊全。”
2019年以前，留學美國的張曉時常各處旅遊，在瑞士坐過黃金快車，也在秘魯坐過安迪斯快車。“這種豪華的旅遊列車在國外十分流行，尤其是在歐洲一些國家。”
張曉在2019年中回到了國內，但發現國內基本沒有出色的旅遊火車產品。“一直有坐這種火車長途旅遊的情結，喜歡這種微微晃動的顛簸感，可以隨時欣賞窗外的草原、森林、湖泊等美景，也不用操心任何住宿餐飲，不用趕車訂酒店。”
去年底，在得知呼倫貝爾號冬季列車發售的消息，張曉與朋友預訂了一間房間，總票價接近8萬元，不過最後不得不取消。
“目前很多人出不了國，這種輕奢的火車旅遊體驗很稀缺，價格也比國外的列車旅遊便宜。”張曉感嘆，比自駕遊或包車遊玩呼倫貝爾有趣得多。
但許多旅客對這種國內旅遊列車的價格水平接受程度則沒那麼高。在社交平台上，諸如“太貴了！”“在國內算得上是天價旅遊了”“費用貴了快10倍”的評價比比皆是。
2021年曾自由行遊玩內蒙古的蔣傑就表示，去年從北京出發遊東北三省，又從漠河北紅村一路玩到海拉爾，行程長達二十幾天，基本把呼倫貝爾號的主要景點都囊括了，全程花費也僅八千元左右。
在蔣傑看來，這種豪華火車旅遊更側重於享受服務的高消費人羣。“對我來説，可能要抹掉一個零才會心動。”
據時代財經瞭解，類似新東方快車、呼倫貝爾號的旅遊專列，目標的客羣便是具有一定消費能力的高端遊客。有宣傳資料就顯示，呼倫貝爾號列車主要面向新晉老人、文化潮流追隨者等客羣。
去年參與新東方快車預訂的李巖也表示，大部分旅客確實以中老年人為主，相對年輕的在40-50歲，多來自北上廣和杭州。
另有旅遊從業人員向時代財經表示，除了新東方快車、呼倫貝爾號，隨着中國鐵路資源越來越豐富、深度休閒體驗遊流行，近兩年已經有不少旅遊企業與鐵路部門、當地旅遊局合作開發旅遊專列。
但該人士也表示，建造這種旅遊列車的投入比較大，資金、時間成本都不低，想要出一兩列真正“出圈”的列車並不容易。
在克而瑞文旅事業部總經理胡曉鶯看來，目前國內這麼大的消費市場，但原有的產品結構、產品層次還是不夠的，類似遊輪、列車旅遊等模仿海外發達旅遊目的地的做法，在未來的兩三年時間內慢慢成長起來。