6月30日，由無錫市委網信辦，無錫市工業和信息化局和中國經濟網共同主辦的太湖雲享第四期網絡訪談活動於線上舉辦，本次活動圍繞無人駕駛技術在行業內的發展現狀以及何時能夠大規模商用落地等話題，邀請多家整車企業、新興科技公司以及業內專家進行探討分享，多名嘉賓認為2035年是一個分水嶺，屆時無人駕駛技術有望大範圍應用普及。
目前我國已成為全球最大的汽車市場，車聯網技術已經由“聯網”向“智聯”邁進，其中發展推進智能網聯汽車也已上升至國家戰略高度，在此背景下，我國汽車產業能否乘無人駕駛之風實現換道超車，由大到強？目前無人駕駛領域現狀如何？瓶頸在哪，又該如何突破？且從嘉賓們的發言中略窺一二。
嘉賓觀點
無錫市工業和信息化局副局長 左保春
“要真正實現無人駕駛，需要先進行一些車路協同的配合，車聯網與單車智能融合發展可以讓無人駕駛更快走進日常生活中，因此無錫在重點佈局發展車聯網。而從車聯網的產業角度看，這是一片藍海，將帶動一系列多元融合的技術發展。”
——《左保春:無錫為車聯網發展孕育肥沃土壤 今後將着眼探索商業化運營模式》
公安部交通管理科學研究所副主任、副研究員，交通控制技術部 何廣進
“智能網聯汽車、車聯網與交通息息相關，相互支撐、相互促進，智能交通賦能車聯網，車聯網反哺智能交通，對交通領域的發展也帶來了一系列的影響。不僅推動了公安交管技術的協同創新，也促進了車路協同應用的實質落地，以及交通管理理念的轉變。”
——《何廣進:智能網聯汽車、車聯網與交通息息相關 互相支撐、促進、賦能》
同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長 朱西產
“按照科技產品的發展規律，無人駕駛汽車大概率事件是在2030年到2050年左右。無人駕駛出租車應該是無人駕駛裏一座‘珠穆朗瑪峯’，如果無人駕駛出租車技術難關攻克了，無人化交通、無人駕駛技術就可以全面落地，道路交通、物流及城市出行方式都會隨之發生革命，產生巨大的改變。”
——《朱西產：預計2030-2050年無人駕駛將改變出行方式》
上汽依維柯紅巖商用車有限公司總工程師 周崇義
“汽車是智能、網聯的平台與載體，無人駕駛在開放式道路很難實現，需要特定的使用場景，並且企業、用户、政府相關部門需要聚焦，形成‘小氣候’。”
——《周崇義：無人駕駛的發展需要多方聚焦》
上汽集團商用車技術中心 智能駕駛負責人 賴傑
“從商業成本、取證、法律法規方面考慮，無人駕駛時代的全面到來仍有較大阻力，不過2025年左右或將實現針對封閉道路、封閉區域的商用車場景的自動駕駛，如港口、礦山、清掃等。”
——《賴傑：2025年或實現商用車場景的自動駕駛》
徐工汽車工程車輛公司開發部部長 崔振
“露天開採是無人駕駛技術落地的最佳場景之一，隨着測試的深入開展與行業配套的逐漸成熟，無人駕駛運輸的效率和穩定性會逐漸達到人工駕駛的水平，到那時將會帶來行業的變革，包括露天開採的工藝、車輛的運維模式、工作人員的種類等都會發生巨大改變。”
——《崔振：無人駕駛可落地露天開採場景 運行保障尚待完善》
蘇州摯途科技有限公司智能技術執行總監 韓志華
“在智能商用車發展路徑方面，應聚焦應用場景，構建車輛+硬件+軟件+運維的智能商用車全生態系統，通過開放合作、眾創共享，實現產品技術快速迭代、規模化的運營測試、打造靈活多樣的商業模式，加速智能商用車產業落地。”
——《韓志華：聚焦應用場景 構建智能商用車全生態系統》
江蘇天安智聯科技股份有限公司董事長 楊雷
“安全、成本、法規是無人駕駛大規模落地需要解決的長期問題，可能要等到2035年以後。但具體到個別的點上的突破，如無人物流車、特定港口的運輸車等，兩三年之內就會有真正的商業落地。”
——《楊雷：家用車實現無人駕駛替換需較長時間 特定行業或將在幾年內實現商用》
斯潤天朗科技有限公司副總經理 劉志傑
“車聯網平台的發展經歷了三個主要階段，即從最開始的TSP平台階段（連接服務），到智能網聯平台階段（整車智能），再到現在自動駕駛雲控平台階段（車路協同），下一階段將會基於‘大數據+深度學習’技術從特定場景的自動駕駛到更廣泛領域的智能化出行服務，實現全面的車-路-雲-網高效協同。”
——《劉志傑：由點到面，實現車-路-雲-網高效協同》
中國經濟網汽車頻道主編 黃春棉
“本次雲端沙龍實現了‘政府、學術和企業’之間的良性互動，通過探討和交流，有效為行業提供了智力支持。中國經濟網希望進一步發揮好融媒體平台的價值，尤其在綜合服務上，通過與地方智能網聯示範區的合作，為學術、研發、或者企業項目，提供場地、運營、媒體平台發佈、測評，乃至推出行業榜單。”
——《黃春棉：促進政、學、企在汽車新四化領域的良性互動》