不出意外的話，國內新勢力造車頭部企業將會在美股相逢。
7月31日，有媒體報道小鵬汽車計劃8月赴美上市，募資規模至少7億美元，美國銀行、瑞士信貸和摩根大通正在為小鵬汽車上市做準備。即便小鵬汽車表示“不予置評”，但在不少業內人士看來這是上市前的靜默期，一旦完成上市準備，小鵬也將會成為繼蔚來、理想之後國內第三家在美上市的新能源汽車企業。
與此同時，小鵬汽車再次獲得了由阿里領投的超3億美元融資，而這距離小鵬C+輪融資（簽署規模約5億美元的融資協議）還不到半個月。從2016年迄今為止，小鵬汽車累計融資超過了180億元。
動作頻繁，卡點巧妙
小鵬汽車和蔚來一樣，頂着明星光環誕生，創始人何小鵬曾就職於阿里，而在其技術團隊中來自福特、寶馬、特斯拉等著名車企的人員比比皆是。
在去年的時候，何小鵬就曾表示“有過IPO的計劃，我們對在海外或者國內上市持開放態度。”但針對此後的多次上市傳言卻不予置評，稱“會密切關注資本市場的發展動態，把握有利於企業發展的融資機會。”
半年前，新勢力造車在邊緣垂死掙扎，而在半年後的今天，市場已經把部分入局者淘汰，頭部企業又煥發了活力，這點其實從特斯拉頻頻上升的市值也能夠看出來。
理想汽車在7月30日於納斯達克上市後股價漲幅一度超過50%，直逼蔚來，成為了實實在在的黑馬，理想意想不到的成功也讓外界對小鵬汽車有了更多的揣測。
從今年3月復工以來小鵬先是收購了廣東福迪汽車有限公司，又獲得了自建工廠造車資質，解決了海馬代工的問題。
從產品層面上來看，小鵬汽車G3在3個月的時間裏實現銷量破萬，2020年4月推出的P7也是其旗下的核心產品，7月初便舉行了小鵬P7規模交付儀式，這兩款產品在市場層面也都贏得了不少口碑。
不管從企業的角度還是資本的立場來看，這都是何小鵬口中“有利於企業發展的融資機會”。
阿里領投，跑馬圈地？
美團王興曾表示，“未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想、蔚來和小鵬”。而如今愈發明顯的三足鼎立局面似乎也在佐證王興的預言。
在這樣的大背景下，騰訊不斷增持蔚來，目前已經穩坐蔚來第二大股東的位置；美團是理想背後的金主，也正是王興在IPO前的關鍵一筆，直接把理想汽車的估值推向40.5億美元的高峯，同時王興也屢次為理想汽車“造勢”，美團系資本持股比例達到了23.5%，也順利成為理想汽車的第二大股東。
新造車勢力之一的小鵬自然背靠阿里。除了此次的融資外，小鵬汽車的A+輪融資和B輪融資當中均有阿里的身影，對此阿里的回應是，“智能電動汽車是未來數字生活的重要組成部分，阿里巴巴期待通過對小鵬汽車的投資，用其沉澱的數字化能力，助力智能電動汽車行業發展升級。”
但這背後不乏以美團、騰訊和阿里為代表的中國互聯網巨頭在新能源賽道上的較量。
理想在上市當天的市值瘋漲與美團的注資不無關係，資本市場看中的是王興和美團對理想汽車的信心。如果單單就理想自身而言，可能還無法撐起這麼高的估值。
而阿里之餘小鵬也能夠起到同樣的作用。在pre-IPO的背景下，資金是重要，但股東的背書和對企業業務發展的協同性以及企業未來的成長空間都無法被忽視。阿里巴巴作為知名互聯網企業，領投小鵬汽車是説明其對小鵬汽車的認可，也可以增加資本市場的信心和小鵬上市後的估值。
而何小鵬作為前阿里移動事業羣總裁，本身就與阿里有着天然的聯繫，這也讓阿里的投資顯得更加順理成章。
小鵬加快上市腳步，又有阿里的支持，自然不想要錯過當前資本對新能源產業的信心。
但擁有上市的入場券並不代表掌握了安全牌，新能源汽車是一個燒錢的項目，上市可以幫助緩解燃眉之急，但不代表小鵬汽車在未來就是一帆風順的。核心技術的打造、產品的多樣化、政策紅利、品質控制等都是影響汽車行業的關鍵因素。
對於小鵬汽車來説，上市只是另一個起點，未來必然還有更多的考驗在等待着它。
【來源：極客網】
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