新能源电动汽车现在朝着续航1000公里进发，而低速电动车续航100公里，一个快一个慢，一个适合全场景，一个只适合短途代步。二者都是新能源产业里面发展出来的，只是电动汽车更加高大上，而低速电动车低价、低速满足了普通人的需要。两者如何管理，如何并存是一个考验，都是随着社会的进步，适应了社会、大众的需求。电动汽车主打豪华、智能，低速电动车就是低速、便捷。电动汽车智能化里有一项很重要的就是自动驾驶的发展，也是各家车企的发展重点。
自动驾驶
自动驾驶除了技术层面，还有更关键的是法律法规层面，目前看直接全面突破很难，只能现在一些场景上逐步完善，低速电动车是一个很好的场景，毕竟都是短途代步，甚至是一些固定路段，而且对于现在低速电动车也是很好的兼容，毕竟现在低速电动车安全隐患很多，因为驾驶者很多是老年人，如果能通过自动驾驶，让他们更加方便，是一个很好的发展思路。
标准完善
老年代步车现在面临的问题是整个产业缺少标准，首先肯定还是要先落地标准，把整个产业基础打好，这样才能方便更多车企进入这个产业，否则手工作坊式的产业很难发展完善。而且毕竟电动汽车和低速电动车发展思路完全不一样，如果没有标准，现在是发展遇到了瓶颈。
车企参与
特斯拉曾经也表示过要进入发展低速电动车，而造车新势力的理想汽车，第一部车原来规划的就是适合城市代步的SEV，只是后来发展没有标准，根本办不了生产资质才作罢。五菱宏光则是利用微型电动汽车做了尝试，低价的微型电动汽车也让市场反应很迅速，车子销量也是一路走高。只要有标准，相信很多大的车企都愿意参与进来。
低速电动车未来
不管是欧盟还是日本，都是面临老龄社会的压力，国内也早已经进入老龄社会，如何能适应现在的代步需求，也是给城市管理提出了难题，欧盟的轻型电动车也是类似国内老年代步车，加强管理，建立相关生产、销售、上路的资质要求，才能更好的发展整个产业。
老年代步车对于现在的道路安全确实带来了很多问题，按时城市发展并不是为了抛弃这些人、这些问题，而是要更加智慧，要解决问题，要让老年人也能享受到科技发展带来的红利。
结语
只有更多车企参与进来，才能解决发展问题，才能让低速电动车不断创新，适应社会发展的步伐，低速电动车现在还是一个新鲜事物，标准出台也是迫在眉睫的要求，放任不管或者简单扼杀都不符合发展要求，还是加强引导和监管才是正确的。
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文|科技电动生活
图|来源于网络