近日有外媒報道，特斯拉正在為Model 3和 Model Y搭載雙向充電技術，未來車輛連接智能充電樁可實現對電網的負載優化。所謂的雙向充電技術，在很多新能源車型上也已經有過應用，尤其是車車互充技術，即V2V（Vehicle to Vehicle）。當然，特斯拉想要實現的還是如何將特斯拉旗下的車型和充電電網進行連接，從而實現電網和動力電池之間的一個電能互動，即V2G（Vehicle to Grid）技術。
對於每一個動力電池而言，其實就是一個小型的儲能站，如果電網電能有富餘，就可以將多餘的電能補充到動力電池當中，如果電網負荷太高，導致供電不足時，就可以將動力電池中多餘的能量重新回哺到電網中。這就是特斯拉提到的雙向充電技術最直觀的理解。
當然，能夠實現這個雙向充電技術一個很重要的前提是動力電池循環使用壽命的提升，否則對於動力電池而言，一直來回充電和放電，如果動力電池本身衰減很厲害的話，肯定是得不償失的。而現階段，絕大多數的動力電池，在整一個車輛使用壽命當中，其實還是有很多動力電池循環次數可以用的。假設按照循環使用壽命2000次來計算，一週充電2次，也是可以用20年的。
車車互充技術，即V2V（Vehicle to Vehicle）這個技術並不是一個非常先進的技術，在很多新能源車型上早就已經進行了商業化量產。不過車車互充技術主要的實現路徑有兩類：通過車載充電機實現的小功率交流車車互充；通過直流快充接口，直接實現直流大功率車車互充。現在絕大部分新能源車型上的車車互充基本上都是前者。下面，小編針對這兩種V2V技術，給大家做一個簡單介紹。
小功率交流車車互充主要得益於車載充電OBC是否具有這樣的功能，嚴格意義上來説， 這個技術並不是V2V而是V2L，即將動力電池的電取出來之後，給第三方負載使用，典型的就是户外照明、户外燒烤等。一般來説，小功率交流車車互充可以實現的充電功率在3kW左右，即充一個小時，可以充3度電，按照1度電可以跑7公里計算，一般充1個小時，可以跑20公里左右，當然，如果20公里的半徑內可以找到充電樁，也還算是一個應急充電的解決方案吧。
小結
特斯拉增加了雙向充電技術，從目前角度來説，更多隻是一個技術前瞻性的想法，畢竟如果真正想要落地該技術，還是需要智能電網本身的支持。從目前來看，不論是國家電網還是南方電網，智能化電網的發展還是需要一段時間。