“弱水三千，只取一瓢，我們堅持有所為、有所不為，在迎接汽車數字化轉型過程中，華為不造車，我們將結合自身在ICT技術的積累，聚焦在開發工作量大和難度大的數字平台基礎要素。”
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍如是説。
8月14日，在2020中國汽車論壇上，王軍公佈了華為鴻蒙車載系統：鴻蒙座艙操作系統HOS、智能駕駛操作系統AOS和智能車控操作系統VOS。雖然“不造車”，但華為正以另一種方式深入新能源汽車和智能網聯汽車的產業深水區。
（圖片來源：車東西）
1. 軟件定義智能汽車
毫無疑問，這對於目前的華為而言是一個不可多得的好消息。鴻蒙系統的應用範圍越廣泛，就代表着華為的發展空間越大。智能汽車是未來汽車領域的主要發展方向，現在鴻蒙系統已經在這方面站穩了腳跟，那麼華為自然也可以開拓新的業務。
“軟件定義汽車的本質是改變了汽車的商業模式和用户的用車體驗，通過軟件的持續迭代，汽車的智能駕駛體驗、座艙的娛樂體驗、續航和動力體驗等都將不斷的改進，汽車將從代步工具逐漸演變為新的生活空間，這些服務會為用户與車企持續創造新價值。”在王軍看來，“因此，為滿足軟件定義汽車的發展需求，車企需要在開發流程、人才模型以及供應體系作相應的改變，適應以計算、軟件和人工智能為主的技術需求。”
面向軟件定義汽車的分層架構，首先是底盤動力域執行器硬件（硬件外設），上面是計算平台與網絡通信硬件層（主板），再上面是基礎軟件平台層（操作系統，實現軟件硬件解耦、硬件驅動、通信和安全等基礎能力），最上面是用户能體驗的應用系統；實際上，汽車對於最終用户的價值還是用户能感受到的體驗。
王軍表示，“華為打造的是安全開放的系統，華為開發的智能駕駛操作系統AOS，同時滿足智能駕駛軟件開發對生態、車規、數據驅動開發等核心要求；希望與車企、軟硬件合作伙伴一起開發，共創數字平台、共建健康生態、共享技術成果。”
2. 三大操作系統打造數字平台
鴻蒙座艙操作系統HOS
華為針對汽車座艙的使用場景、上層應用軟件和底層硬件對接的需求，進行了定製化開發，打造了鴻蒙座艙操作系統HOS。
鴻蒙座艙操作系統HOS可實現座艙軟硬件解耦，南北向開放，同時華為對語音交互、視覺識別，音頻優化等核心能力開發了基礎服務。
智能駕駛操作系統AOS
華為開發的智能駕駛操作系統AOS能夠同時滿足智能駕駛軟件開發、車規數據驅動開發等的核心要求，目前已通過ASIL-D等安全認證。在此基礎上，華為針對智能駕駛系統對確定性的高要求，在通信調動以及運行環境方面做了優化。
王軍強調，一個好的智能駕駛的操作系統，能夠幫助第三方開發自動駕駛軟件的合作伙伴極大地提高其開發效率。他表示，目前基於華為的MDC自動駕駛硬件平台以及智能駕駛操作系統AOS，已經有大量的合作伙伴在進行開發。
智能車控操作系統VOS
華為智能車控操作系統VOS，原生支持異構多核，模型化工具鏈，兼容AUTOSAR。可以使得原來多ECU的集中開發變得簡單高效。同時，華為智能車控操作系統VOS相比於現有的車控系統將更加開放。
“我們會把基礎的OS開源，幫助車企實現自主可控。同時，華為的VOS車控系統，不僅支持華為自己的微處理器芯片，而且會支持全世界的，包括恩智浦，包括英飛凌，包括其他的操作芯片。同時對外開放，能夠支持各個車企在上面開發自己的車控軟件。”王軍説道。
3. 華為芯片探索獨立上車
在此之前，有媒體報道，華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地，首款產品是麒麟 710A，目前已經與比亞迪簽訂合作協議。華為與比亞迪的合作既是首次對外供應，也是第一次“上車”嘗試。
“比亞迪已經拿到了麒麟的芯片技術文檔，開始着手開發。”報道稱，芯片公司發送技術文檔的前提是雙方必須簽訂相關合作協議，“麒麟芯片拓展汽車市場已經有數月，目前主要鎖定比亞迪，希望藉助車型落地，打開市場。”對此，比亞迪官方表示：目前暫無消息，以官方聲明為準。截至發稿，華為方面仍未回應。
據報道，此次麒麟芯片與比亞迪的合作，並非通過華為智能汽車BU做業務出口，而是麒麟所在的海思公司與比亞迪直接合作。
“華為汽車BU一般提供模組或者整套方案，對於有些車企來説，BOM（物料清單）成本不好控制，所以他們更願意直接採購芯片。”一位消息人士説。
除了麒麟芯片，華為與比亞迪合作的HiCar、5G模組、NFC數字車鑰匙等產品都是基於這個合作框架，“智能汽車BU是華為的汽車商務界面，但只是渠道之一。”比亞迪和華為消費者BG的合作基礎在去年8月就已建立，彼時，偉創力停止與華為手機的代工合作，比亞迪和富士康等及時接棒，獲得華為訂單。
6月5日，比亞迪宣佈，新款車型漢將採用華為5G模組MH5000。MH5000是業內首款5G-V2X車載模塊，可以簡單地理解為“基於5G通訊的車聯網”。根據官方測試數據，MH5000最高下行峯值速率達2Gbps，最高上行峯值速率為230Mbps，能夠滿足汽車5G通訊需求，給車輛數據互通、車路協同以及未來的自動駕駛提供助力。
4. 華為不造車的汽車“野心”
消費電子領域的市場增長見頂之後，華為果斷將業務觸角延伸至產值巨大的汽車市場。2014年，華為成立車聯網實驗室，專注於車聯網領域的縱向開發。2019年5月，華為成立專門的智能汽車解決方案BU，隸屬於ICT管理委員會管理。其中明確指出，華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。
與此同時，華為公司注資 7 億成立了哈勃投資子公司，立足汽車半導體投資。成立至今，已經投資了多家半導體公司，其中有 8 家涉及汽車半導體，可見華為對進軍汽車領域的動作和決心。
（圖片來源：未來汽車日報）
此外，目前華為已與一汽、廣汽、北汽、比亞迪、上汽等國內主流汽車製造商在L4自動駕駛、5G車聯網、C-V2X等10餘項技術領域展開合作，進一步打造全新的用車生態。8月11日，天眼查數據顯示，華為技術有限公司新增多項專利信息，包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設備” 、“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統、計算設備和智能車”等專利。
本文整理自新京報、車東西、36氪等。
【來源：陳大彬】
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