在新四化的驅使下，尤其是人工智能、大數據、5G技術的加持下，汽車產業的格局正在重構，在這樣的時代背景下，車企都在尋找自己的新定位，探索下一個盈利增長點。
智慧交通、智慧出行成為車企競逐的新賽道。國家也在政策層面給予了肯定，2019年國務院印發的《交通強國建設綱要》，就明確提出加快建設交通強國，加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，未來城市交通將堅持公共交通優先，並向智能公共交通方向發展。
近年來，在全國多個地區，智慧交通、智慧出行的項目也都已試運營多時，但目前還尚未出現真正成熟、可複製的樣本。
作為一家全球銷量第一的客車企業，宇通想要以公交為主體切入智慧出行，在9月8日發佈5G智慧出行服務品牌WITGO，圍繞聰明的車、智慧的路、智能站台、無人場站、自動充電、雲控平台等6個核心部分及5G網絡、智能網聯安全2個基礎部分進行實施，建設城市智慧出行交通系統。
同時針對智慧出行，宇通還專門打造了兩款“聰明”的車，一款是是面向微循環接駁和個性化出行需求打造的L4級自動駕駛巴士“小宇”；另一款是面向城市幹線公交打造的L3級智能駕駛城市客車產品U12。
宇通智能駕駛公交車U12
相比乘用車領域的自動駕駛出租車，商用車領域的自動駕駛巴士實現起來更容易一些，但真正想要落地也並非易事。
那麼，宇通WITGO在智慧出行競爭賽道上，能否率先破局？在智慧出行方面，宇通目前都取得了哪些成果？
WITGO已率先在鄭東新區落地通過對城市出行特徵和需求進行深度分析，宇通認為未來智慧出行系統主要是三種類型：快速直達型的智慧出行、精準換乘型的智慧出行、個性定製型的智慧出行。通過多模式交通的銜接，可以實現全時空的主動交通服務，滿足多樣化的出行需求。
宇通WITGO並不是一個概念，目前已在鄭州鄭東新區實現落地。鄭東新區5G智慧公交項目包含17.4公里的智能駕駛中運量公交線路和自動駕駛微循環巴士線路，微循環線路與鄭東新區智慧島、金融島內線路相通接駁構成智慧公交網絡。這也是全國首條實現商業化常態運行的智能駕駛公交線路。
截止目前，環繞鄭東新區龍湖的自動駕駛1號線上，有12台宇通智能駕駛巴士，總的運營里程已超過七萬公里，平均運營速度提高了一倍，車輛準點率百分之百，全程運營時間從70分鐘下降到40分鐘。
這次發佈會現場亮相的宇通智能駕駛公家U12可實現自動加減速、自動轉向、車路協同、自動識別紅綠燈通過路口、自動進站、自動泊車等功能，達到L3級自動駕駛能力，可以減輕了公交司機的駕駛勞動強度，提高運營的安全性與舒適性。
而早在2019年5月，宇通L4級的自動駕駛巴士已在鄭州智慧島開放道路開始示範運營。宇通方面相關負責人告訴鈦媒體，L4級的自動駕駛微循環巴士預計將會在年底推出。
宇通集團新能源研究院院長李高鵬在接受鈦媒體採訪時表示，像L4級的自動駕駛微循環小巴這類車輛，其目標就是實現取消安全員，真正實現無人駕駛，目前在這種小車上實現真正取消安全員的測試工作已經完成。
這種自動駕駛小巴的車速可控，目的是服務社區、園區、機場等微循環場景和網約車場景，其運營範圍有限，李高鵬認為，真正取消安全員的自動駕駛小巴將會很快實現。
據鈦媒體瞭解，宇通L4級自動駕駛巴士除了具備常規L4級自動駕駛巴士超級巡航、動態避障、路口通行、自動泊車功能外，通過360度全天候全感知技術，智能決策技術，智能診斷技術和遠程駕駛技術，已經可以支持無安全員運營。
而對於L3級自動駕駛的公交車，李高鵬告訴鈦媒體，這類產品不能離開安全員，因為公交車上拉着幾十位乘客，運營環境更復雜，運營里程非常長，宇通針對這類產品的定位是通過自動駕駛技術提高它的安全性，另外通過車路協同實現車路運營效率的提高。
打造首個無人化智慧公交場站
無人作業智慧場站
據李高鵬介紹，宇通打造的5G智慧出行系統中的車路協同信號優先系統，已可以實現公交信號優先通行，路口通過率由47%提升到79%，紅綠燈平均等待時長由原來的17秒降低到2秒，平均運營車速提高1倍。
另外，融合智能調度、自動駕駛、大功率自動充電等技術，宇通率先打造行業內首個無人化智慧公交場站，能夠實現無人值守場站內自動泊車、自動充電，自動挪車、自動發車。
正在自動充電的智能駕駛公交
其中自動充電，利用峯谷電價差，結合車輛不同荷電狀態進行自動充電調度，可以實現自動駕駛車輛的有序自動充電，充電功率高達360kW，充電速率提升1倍，1小時即可充滿，大幅降低充電作業勞動強度。
在現場演示環節中，我們看到，作為智慧交通系統的指揮中樞和大腦的雲控平台，基於車聯網大數據，可以對車輛關鍵零部件的健康狀態進行監控，及時發現故障，及時解決，從而確保出勤率。
如果發現問題，硬件問題可以通過服務人員處理，軟件問題可以通過遠程升級解決，通過5G網絡對車輛關鍵控制程序進行持續迭代升級，確保軟件一直保持最新狀態。
值得注意的是，宇通自研5G遠程OTA技術，下載速率達700M/S，比4G快100倍。另一個5G遠程駕駛應用，可以實現對自動駕駛車輛的遠程接管和實時控制，操作時延在20ms以內，能夠有效支撐自動駕駛車輛無安全員運行。
同時，宇通雲控平台還具備遠程控制、調度車輛功能，我們在現場參觀體驗過程中，也看到無人場站中，一台大巴成功完成了自動泊車、自動充電、自動從泊車位駛向站台等，整個過程非常流暢。
與阿里、華為等成立創新聯盟僅有聰明的車，沒有智慧的路，無法實現真正的智慧交通、智慧出行，要想車路協同就需要多方參與，才能實現真正的商業化落地，因而給汽車產業帶來了更多跨界合作。
在此次發佈會上，宇通與華為、阿里、浪潮集團、鄭東建投、東龍控股、中國移動、中國聯通、中國電信共同成立智慧城市創新聯盟。
李高鵬告訴鈦媒體，對於宇通而言，在造好車的基礎上，與大數據、人工智能、信息通訊領域的企業緊密合作，成立這樣的創新聯盟的目的，就是為了給用户提供最有價值的出行解決方案。
該解決方案不僅能夠提高車輛運營效率，使車輛更加安全，還能使運營的維護保養成本更低。對老百姓來説，能夠節約出行時間、提高出行；對社會來説，能夠提升環保效益，這些都需要通過協作從而給社會帶來價值。
對於華為與宇通的合作，華為技術有限公司河南省大企業部部長黃海對此表示，“未來可以促進整個自動駕駛落地應用，同時，會提前實現工信部2025年的規劃，讓交通整體效率提升20%，讓交通事故降低80%，讓汽車碳排放量減少40%。”
隨着通信技術、5G、大數據、自動充電、自動駕駛等技術的發展，必將會帶來新的產品、新的價值鏈、新的朋友圈、新的業態，這種跨界的合作會越來越多，將會成為汽車產業發展的潮流趨勢。
小結5G時代的來臨為人們的生活創造了無限可能，智慧城市離不開智慧交通、智慧出行，而出行更強調服務，作為一家造車企業，開始向出行領域發力，也可以看做是宇通在面對新四化的衝擊之下，作出的積極轉型。
在智能化的下一個階段，隨着自動駕駛、智能交通產業生態的日益成熟，低級別的自動駕駛已經實現了規模化的應用，高級別自動駕駛也已具備了在特定場景下的規模化應用條件。
宇通WITGO的發佈，也讓業內看到智慧出行領域的另一種可能，這種方式能否實現真正的商業化落地應用，並快速實現在其他城市的複製，也許在不久之後很快就會有答案。（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）