[愛卡汽車 科技頻道 原創]
在前幾天的2020世界人工智能大會開幕式上，埃隆·馬斯克在視頻演講中又一次談起了特斯拉的自動駕駛技術，言語裏依舊是滿滿的自信。他説：“特斯拉已經非常接近L5級自動駕駛了，將在今年完成開發L5級別的基本功能。實現L5級自動駕駛目前不存在底層的根本性挑戰，但是有很多細節問題。”
類似的話馬斯克已經説過很多次了。只不過他每説一次，特斯拉L5級別自動駕駛的落地時間就會往後延期一次。除開時間的變動，他每次發言的核心信息始終是一致的：特斯拉的自動駕駛技術業界領先，並且很快就能投入實用。
與此同時，特斯拉車主們卻正在用行動抗議特斯拉自動駕駛的“不實宣傳”和安全隱患。23名美國Model 3(參數|詢價)車主提起訴訟，稱特斯拉Model 3存在突然加速的問題，在司機沒有踩下加速踏板的情況下，車輛會不給任何提示就突然失控、全力加速。
在中國，也有Model 3車主遇到了類似的問題。深圳的一輛Model 3在AutoPilot(參數|詢價)激活的狀態下遇到前方有渣土車併線，車輛非但沒有自動減速，反而突然加速撞了上去。特斯拉自帶的多角度行車記錄儀完整還原了這起令人匪夷所思的事故，號稱具備完全自動駕駛能力的Model 3居然沒有識別到體型巨大的渣土車，為了跟上前車而突然加速，導致了事故的發生。
特斯拉的免責聲明
面對中美消費者的質疑，特斯拉表現得很淡定，聲稱根本不存在突然加速的問題。應對這樣的維權事件，特斯拉已經非常有經驗了，今年1月曾有127名美國特斯拉車主向NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）投訴Model S(參數|詢價)/X/3車型存在突然加速的問題，涉及到110起事故，共導致52人受傷，但NHTSA的調查結論是特斯拉並沒有責任。
特斯拉在2015年10月升級的7.0系統帶來了Autopilot功能，號稱是“史上最大規模自動駕駛”。幾個月之後的2016年1月20日，史上首例“自動駕駛”致死事故發生在中國，原因是出事的特斯拉Model S未能識別到前方慢行的道路清掃車。2016年5月，特斯拉首次在美國發生致死事故，原因同樣是未能識別到前方車輛。因Autopilot功能引發的事故已經數不過來了，多名車主因此喪生，但特斯拉從未被處罰，堪稱“加州必勝客”。無論事故多麼離譜、車輛的表現多麼失常，特斯拉都可以憑藉一條免責聲明立於不敗之地：“目前可用的（Autopilot）功能需要駕駛員主動進行監控，車輛尚未實現完全自動駕駛。”
特斯拉一方面大談L5級別自動駕駛、在功能命名上大玩文字遊戲（Autopilot直譯過來是自動駕駛，但其實只是駕駛輔助功能；Full Self-Driving直譯過來是完全自動駕駛，但其實只是在硬件上具備了潛力），另一方面卻要求消費者承擔全部風險。
監管的缺失
特斯拉的一系列事故也反映了自動駕駛時代監管力量的缺失。當“自動駕駛”汽車發生事故時，我們很難通過影像來判斷責任究竟是在車輛還是駕駛員，必須藉助於對車輛行駛數據的分析。這就帶來了2個問題：第一，車企提供的行駛數據是否真實可靠？第二，監管部門是否有能力對數據做出正確的解讀？
在過去的幾起事故中，車主要求特斯拉提供車輛行駛數據，但是遭到了特斯拉的拒絕，後者表示只會向監管部門提供行駛數據。但是監管部門對自動駕駛技術又有多少了解呢？自動駕駛是極其複雜的，算法是否存在缺陷、AI神經網絡是否做出了錯誤的判斷，即使是業界專家也很難得出結論。在感知、決策、執行這三個環節出現任何一個微小的錯誤都可能導致事故的發生。於是事故調查就變得對特斯拉有利了：監管部門和特斯拉關注的是駕駛員是否有效控制了車輛，而不是特斯拉的Autopilot是否存在缺陷。
如果你的Model 3突然失控加速，而你沒有及時反應過來去踩剎車，那麼不好意思，這完全是你的問題。至於Model 3為何會突然失控加速，好像沒有人去關心。
別慣壞了特斯拉
不論是在中國還是美國，特斯拉都得到了超乎尋常的寬容。政府部門能力有限，而且也不想背上“扼殺創新”的罵名，對特斯拉的擦邊球睜一隻眼閉一隻眼；消費者着迷於“硅谷鋼鐵俠”的光環和Autopilot功能在99.99%時間裏的良好體驗，選擇忽視0.01%的安全隱患。我們不妨設想一下，如果大眾或者豐田的車出現了突然加速的問題，是不是會被美國的監管部門扒掉一層皮、被美國消費者告出虧損？
無論是以大眾和豐田為代表的傳統車企還是以谷歌為代表的科技公司，對待自動駕駛都極為謹慎，它們通過組建測試車隊和仿真測試平台來訓練算法、完善自動駕駛功能。而特斯拉是個另類，它沒有組建測試車隊也沒有仿真測試平台（特斯拉的Dojo訓練系統尚在開發中），而是通過成千上萬的車主來訓練算法、完善自動駕駛功能。所以特斯拉擁有全行業最豐富、最真實的自動駕駛數據，但這樣的領先是以向用户提供不完善的功能、讓用户面臨安全風險為前提的。
特斯拉早已不是那個隨時可能倒閉的新興車企，而是汽車行業市值第一的大公司，理應對用户的安全負起更多的責任、受到更多的監管。現在特斯拉需要的不再是公眾的寬容，因為寬容無助於技術的進步。特斯拉需要的是更加嚴格的安全標準，讓自己的技術保持領先，也讓用户更加滿意。所以，別慣壞了特斯拉。
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