一家工業互聯網公司的中國式開荒

編者按：本文來自微信公眾號“鈦禾產業觀察”（ID:Taifangwu），作者：熊文明、李富強，36氪經授權發佈。

數據支持 | 鈦禾產業研究院

與中國大城市隨處可取的共享自行車不同，挪威還沒有城市短距離出行的公共方案。2018年，年輕人Martin關注到這一問題，萌生了設計一款城市代步車的念頭。他畫出了理想中的代步車圖紙，但對如何將它製造出來並沒有頭緒。

按照Martin的圖紙，這是一款非常小巧的電動代步車——擁有3個輪子，這樣就足夠穩定安全，沒騎過兩輪車的老人小孩也可以使用。國外可以通過一些網站找到製造團隊，比如著名的“innocentive”。不過這是一個類似“技術大挑戰”的眾包平台，大多是技術大牛們的技術PK，並不注重每個個案的落地解決，Martin的項目很容易淹沒在網站裏。如果沒有被人注意到，就會無限期等下去。

Martin發現一個名為Uniorange的中國網站，這是一個產品協同研發設計平台，有人在上面尋找產品設計方案，也有人在此尋找製造團隊。Martin發出的需求很快得到了平台的回應，跟他用英文無障礙交流的項目經理是個中國人。這讓Martin看到了希望，他最初就想要去製造業發達的中國找協作團隊。在與Uniorange接觸之前，他曾前往廣州尋找合作伙伴，但由於只有外觀圖紙，給不出具體的生產方案，Martin的訴求被多家工廠拒絕。

藉助Uniorange平台的功能，Martin將代步車製作成3D模型，與網絡另一端的中國人在線會議，可以對着模型討論、標記和修改，進一步確定了代步車的結構系統和控制系統。有了基本的生產方案，Uniorange就能從數據庫中為Martin篩選匹配製造團隊，最後選了東莞的一家工廠，他們長期做電動自行車的配套生產，不僅具有相關產品研發能力，還擁有許多現成的零配件，能大幅縮短製造週期。

3個月後，Martin就收到了樣機。憑着這100台樣機，Martin獲得了挪威天使投資協會和挪威國家創新署的資本投入，併成立了自己的公司——Cityrabbit，專門銷售這款城市代步車。如今不僅服務於挪威的城市街頭，還出口投放到了意大利、德國、瑞士和丹麥的許多城市。

只有電動代步車圖形的Martin在尋找製造方案

從一個概念圖到成立一家公司，聽上去像工業互聯網成就的勵志故事。如今，Martin依然保持與Uniorange的溝通，已經開始第二代產品的研發。這種快速響應的生產模式引起了Martin的投資人之一、挪威企業聯盟副會長Dag的興趣。他專門飛到中國山東煙台，想要親眼看看Uniorange究竟是一傢什麼樣的公司。

到中國考察完以後，Dag吃驚的發現，Uniorange公司只是冰山一角，中國正在以前所未有的熱情建設工業互聯網。 

2014年左右，各路互聯網人舉着“顛覆”的大旗，在資本熱錢加持下，闖進各個行業。傳統實業被這些野蠻人撞得稀裏糊塗，如臨大敵。再固執的實業人也不得不面對「互聯網+」的命題：+的到底是什麼，自己要怎麼+？

橙色雲創始人、傑瑞集團董事局主席孫偉傑對此有自己的判斷。傑瑞集團20餘年來專注於石油電氣設備研發，是一家傳統制造企業。孫偉傑的解題思路是，用互聯網的思維來做工業，把研發、設計、生產、倉儲、市場的整鏈拆解成若干個閉合的小鏈，每個小鏈都可單獨外包。就像樂高一樣，每個零件都可拆取，拼裝回去就是一個成品。他將這種模式稱之為“鏈條式可截斷式服務”，本質上是智力和資源的共享。

上海陸家嘴正大廣場有一家海景創意餐廳，與大部分網紅餐廳一樣，吸引食客的並非可口的菜餚，而是新鮮的體驗感。在這家“裝置非常先進”的無人餐廳裏，服務員是以假亂真的“海龜”，餐食裝在一個海龜蛋裏，從一個會轉向開合的“貝殼”中“誕生”。

吸引眾多網紅打卡的創意餐廳

餐廳的概念雛形來自3個年輕人，金融高管、架構工程師和投資人。他們最初想法很籠統，要做主題餐廳，同時要做智能餐廳。

傳統餐飲沒法給他們答案。他們從知乎找到了一個工業創新協同網站，驚喜的發現，點餐、調度、送餐、倉儲等智能場景都可以用工業方案來實現。

因為在巴厘島度假時喜歡那裏的海龜，就把“服務員”定義成海龜的模樣，為呈現它的憨態可掬，又為海龜設計了一系列仿生動作。後來又用AGV無人導航車系統來實現蛋生餐盒，貝殼取餐。

這個主題和概念逐漸清晰的過程，被平台稱之為“需求定義”，立項的前提是能將需求和概念清晰的表達出來。

餐廳需求被拆解成結構、電氣、軟件和外觀四個專業維度，分別找到專業工程師團隊再次拆解落地，例如，僅軟件部分就再次細分為WMSS倉儲管理系統、WCS交通控制系統、點餐後台系統、微信小程序和PLC電氣控制程序。

海龜“服務員”和餐廚調度管理系統

用工業方案來做餐飲體驗，是中國當下正在發生的變化，未來的潛能還遠遠不止於此。

11月13日，中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆在“2020年中國未來獨角獸高峯論壇”上提出，工業互聯網將產生幾十家萬億級企業。然而，過去消費互聯網取得成功的經驗，卻不能照搬到工業互聯網。前者面對是分散市場，工業面對的是專業市場。

黃奇帆把工業互聯網比喻成“小鍋菜”，要一鍋一鍋的炒，“快”不起來。建工業互聯網要改變原來消費互聯網的思維，要從規模經濟轉變到價值經濟，從“提高生產力”轉變到“提高利潤率”。

原工信部副部長，北京大學教授楊學山更是在2018年就一針見血的指出——互聯網不是目的，降本增效才是：

這句話道破的本質是：互聯網只是手段，工業才是根本。工業互聯網的使命是實現工業現代化，推動製造業由大變強。

正如挪威投資人Dag 判斷的那樣，中國政府正在以非常大的決心和耐心在佈局工業互聯網。

2017年11月27日，國務院發佈《深化“互聯網+先進製造業”發展工業互聯網的指導意見》，提出到2025年形成3-5傢俱有國際競爭力的工業互聯網平台，培育百萬工業APP，實現百萬家企業上雲。

2018年7月，工信部印發了《工業互聯網平台建設及推廣指南》和《工業互聯網平台評價方法》。

2019年1月18日，工信部印發《工業互聯網網絡建設及推廣指南》。同年3月，工業互聯網寫入《2019年國務院政府工作報告》。

2020年3月4日，中共中央政治局常務委員會議上，工業互聯網被明確納入新基建。3月20日，工信部發布《關於推動工業互聯網加快發展的通知》。

國家層面的推動是一個漫長而艱鉅的過程，現實落地中卻屢屢遭遇工業4.0的超前思維和工業2.0實際情況的矛盾。

部分中小企業一時間算不過來這筆賬：為什麼要買軟件？為什麼要上雲？我有這個錢幹嗎不去買設備？

政府也在積極解決這些問題，出台各級扶持和補貼辦法。申報成功的企業，其內部工業網絡改造和工控系統採集，大部分投入資金由政府買單。中小企業體驗後，再決定是否續費或購買更多雲服務產品。

在市場端，許多創新互聯網公司也在探索各種路徑。橙色雲的CRDE雲研發系統就是一種解題方法，集中將主流軟件採購到平台完成建設後，再共享給各中小企業，大家只需要付“包鍾費”就好。

然而在一些大企業那裏，軟件付費不是問題，數據上雲卻讓他們顧慮重重。趙雪（化名）是一家上市公司高管，主要負責集團信息安全，過往一直扮演“反對者”角色。無論是誰，只要一提上雲都會被她一票否決。涉及商業機密的數據和工藝都放到公有云上了，我還怎麼保證安全？

隨着集團自己開始“騰”雲，搭建工業互聯網平台，趙雪的思想才開始轉變：

現在趙雪已經相信，放棄上雲就是放棄高效的生產模式，放棄企業的未來，因噎廢食。消費互聯網時代建成了網絡支付安全，工業互聯網時代自然也能建成信息安全。而且技術更先進，例如通過區塊鏈技術明確關鍵數據歸屬，且為其永久保存。

與高管們的顧慮不同，生產部門的擔憂主要來自生產安全。傳統生產常常倚賴老師傅的經驗，一些工藝已經將人腦發揮到極致，牽一髮而動全身。一個環節出錯，整批次產品報廢，整條產線停產。

在把人腦裏的東西轉譯到電腦的過程中，有太多的不確定性（參見前文：《從造得了到造得好，中國還需走幾步？》），而這正是工業數字化進程中必須要啃下的硬骨頭。

2012年，通用電氣（GeneralElectric，GE）首次提出IndustrialInternet的概念。次年德國也提出了類似的工業4.0概念。對於工業互聯網，全球並沒有統一而明確的定義。

中國的“工業互聯網”從英文直譯過來，其外延和內涵也在不斷擴展和豐富。後來發現“工業互聯網”的外延不夠用了，所以最近一些場合常常又聽到“產業互聯網”的説法。整個工業互聯網建設都尚處於發育期，難免有許多摸着石頭過河，可能一不小心就走入無人區。

由於工業沉澱時間較短，中國在傳統工業的數字化上與製造強國有着明顯差距。但硬幣的反面是包袱不重，中國人可以相對輕裝上陣，在各個生產場景中探索出一條自己的發展路徑。

以“橙色·雲協同研發平台”作為樣本剖析，傑瑞集團過去20餘年工業實體的管理經驗，是橙色雲建立服務平台的基礎。作為一家在油氣領域深耕多年的工業製造企業，傑瑞集團深知同行企業的痛點。

首先瞄準的方向是高端研發人才，傑瑞集團每年變着花樣送股權、送汽車，仍然很難找到這類稀缺人才。2015年，集團一個“土壤修復一體機”的項目，遍尋全國找不到研發人員，最後找到國外一位設計師才完成項目。再想讓這位設計師來中國全職工作，便被婉拒了。高端研發設計師羣體本來就窄，願意來煙台的更是寥寥。

大企業尚且如此，何況中小企業？而且中小企業的研發往往又只是階段性需求，佛大廟小，招來了也留不住——這正是橙色雲的協同創新CDS雲協同系統瞄準的痛點。

11月22日，傑瑞集團主席孫偉傑在2020年烏鎮互聯網大會説起自己多年的“互聯網情懷”

創新項目在平台發佈需求，平台拆解為多個分項，工程師團隊在平台報名，用大數據篩選，匹配組合項目組，在全球範圍共享大腦。Martin的城市代步車、上海的主題無人餐廳，都是利用工程師的“快閃”模式完成的。項目來了，集合工程師攻堅；項目結束關上電腦，人還是待在自己家裏。

與CDS系統致力於智力整合不同，CRDE雲研發系統整合的是軟件資源。

全球的工業設計軟件市場幾乎被達索、西門子、PTC等幾家國外軟件巨頭壟斷。中國工業設計軟件在全球市場佔比不到1%，存活艱難。軟件國產化程度低，買國外軟件動輒幾萬、十幾萬的價格，湊齊十幾個軟件就是一筆巨資，企業還得再建團隊去維護。

CRDE研發上雲幫中小企業巧妙的避開了這個問題，平台提供全球幾乎所有主流研發軟件，還內置常用標準模件，不用每次都自己動手畫；數據用區塊鏈技術保存，隨時上平台隨時可以編輯。一個平台，兩套系統，互聯產業鏈條、互聯創新人才、互聯設計系統，從製造業的研發端另闢蹊徑尋找解題方案。

站在雲端，聚焦腳下，這是一家工業互聯網公司開荒中國新工業時代的故事。

CRDE雲研發系統

目前，參與中國工業互聯網建設的企業主要有四類。自動化企業如航天雲網、和利時等，國外代表有GE、西門子。信息通訊企業如華為、阿里、紫光、浪潮等，國外代表有英特爾、思科。軟件企業如用友、東方國信、石化盈科等，國外代表有PTC。傳統制造企業如三一重工、海爾、美的、北汽、富士康，國外代表有卡特彼勒。

製造業平台從遠程監控、遠程運維入手，信息通訊企業從IaaS平台入手，創新企業則發揮產品和技術的，與各大平台互補整合。中國的工業互聯網在各個場景領域開啓自己的探索，短時期內很難出現一家獨大的情況。

即便航天雲網、三一樹根互聯、海爾卡奧斯等大平台，在發展初期也沒有顯露出強烈的排他性。大而全的平台，在無數個微控制點的觸達顆粒度還不夠，中小平台和企業都有嵌入的可能。大企業起引領作用，帶動上下游產業的中小企業一起發展。

專注工業研發設計的橙色雲，與新奧集團的能源產業鏈平台成為合作伙伴，在對方的研發入口承接業務，也可以將自己的供應鏈導給對方，形成一種“你中有我、我中有你”的互聯關係。

正是這些各個場景的局部突破，讓中國工業互聯網的規模擁有萬億級別的想象空間。而未來我們要思考的是，如何整合各塊拼圖，讓萬億故事有序落地。

畢竟，5G時代已經來了。

注：本文所有素材，均來自於鈦禾智庫對橙色雲OrangeCDS等工業互聯網公司的真實調研記錄；轉載請聯繫主編授權（ID：taizhubian）