今日早間，中國鋰電池第一人陳立泉帶着他的團隊研發出新型的電池材料。據報道，預計到今年年底新能源汽車的保有量將突破500萬輛，中國新能源汽車產銷快速增長，連續五年位居全球第一。可以説，我國對於鋰電池和新能源汽車的專注研究是進入新能源汽車市場第一方陣的秘密武器。
新型納米硅鋰電池問世，容量是傳統鋰電池的5倍
昨晚的央視財經這樣説，上世紀80年代，陳立泉和團隊在中國率先開展了固體電解質和鋰二次電池研究。1996年，他帶領科研團隊在國內率先研製出鋰離子電池，率先解決了國內鋰離子電池規模化生產的科學技術與工程問題，實現了國內鋰離子電池的產業化。
在江蘇溧陽，陳老院士的得意弟子帶領她的團隊經過二十多年的技術攻關，在一項鋰電池關鍵原材料上獲得了突破，並在2017年進行了量產。納米硅負極材料是他們自主研發的新材料，用它做成的紐扣電池，其容量是傳統石墨鋰電池的5倍。
中科院物理所在2012年開始做硅負極材料生產線，直到2017年才做出第一條生產線，而且不停地調整修正。經歷過幾千次的失敗才批量生產出了硅負極材料。目前，溧陽這家工廠年產鋰離子電池硅負極材料可以達到2000噸。
固態電池技術則是解決目前鋰電池安全性、循環壽命等問題的一種公認的有效解決方案。當前很多國家都在積極佈局固態電池的研製，中國在固態鋰電池技術方面的研發也在與國際同步。
充電三分多鐘，剩餘電量就由33%上升到60%以上，僅僅8分鐘，這輛公交車的電量就充滿了，顯示為99%。現在的城市公交有很多新能源公交車，在公交司機兩個來回休息期間，鋰電池就可以充滿電。
不過在儲能電池研發和產業化方面，中科院物理研究所研發的鈉離子電池開啓了商業化之路。
相同的儲電量，鈉離子電池相比鉛酸電池，不僅體積小，而且重量大大減輕，同樣體積鈉離子電池的重量不到鉛酸電池的30%。在一款低速電動觀光車上，同樣的空間，儲存的電量增加了60%。
相比鋰離子電池，鈉離子電池最大的一個優勢就是原材料分佈廣泛、價格便宜。生產負極材料的原料就是經過洗選的煤炭，每噸的價格不到一千元，遠遠低於幾萬元一噸的石墨價格。而另一種材料碳酸鈉，同樣資源量豐富，價格便宜。
説了這麼多的好處，最後想説的是它的安全性好，但是能量密度不如鋰電池。目前只能用在低速電動車。
所以説，當今還是鋰電池得到廣泛使用。
2.全球電動化趨勢明顯 動力電池再上風口
綜合看全球汽車市場，隨着環保排放趨嚴、以及新冠疫情帶來的經濟低迷，歐洲美國等國家都將新能源視為帶動經濟復甦的龍頭產業，全球汽車電動化趨勢明顯，動力電池龍頭企業也迎來新一輪瘋狂擴產。當前全球動力電池產業已經形成LG、寧德時代為首的龍頭企業，如華友鈷業，贛鋒鋰業和天齊鋰業。
中國汽車乘聯會11月發佈全國乘用車市場分析報告顯示，11月乘用車市場零售達208.1萬輛，同比增長8.0%。其中，新能源乘用車批發銷量18萬輛，同比增長128.6%，環比增長24.8%。頭部企業表現優秀，前三強企業銷量突破2萬輛。
報告對2021年車市走勢持樂觀偏謹慎態度。乘聯會廠商預測團隊預計2021年狹義乘用車批發增速9%，零售增速7%，汽車增速4%。
中國車市呈現“V型”反轉態勢，其中新能源車呈現前低後高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預計70%，預計全年銷量113萬輛。其中既有基數因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。今年新能源車新動能已經體現，特斯拉和微型電動車宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業可持續發展的關鍵推動因素。
所以這裏可以持續關注長城汽車。
國有新能源汽車品牌可以關注蔚來，理想，小鵬。
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