在“買買買”之後，最期待也是最頭疼的就是等快遞。大家都希望快遞能夠安全、快速到達，早日拿到自己新購的商品。今年雙十一期間，各家快遞公司也是鉚足了勁，更是在許多“細枝末節”上下了功夫。
運能“拉滿” 空地聯運保“消化”
近年來，雙十一成為了年末的銷售旺季，快遞服務的高峯也應運而生。為了“消化”這些快遞需求，各家快遞公司也紛紛將運能“拉滿”。以順豐快遞為例，今年繼續加碼多式聯運，整體快件消化能力超平日的2倍，特別是今年順豐在航空網和高鐵網方面增加了新的運營模式。
在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機，將悉數服務雙十一高峯運輸外，還增加了無人機運輸模式。在一些島嶼、偏遠山區等交通不便的地區，順豐的收派件時效將至少提高24小時；在高鐵運力方面，順豐計劃在雙十一期間使用863條高鐵線路，部分高鐵線路最高運載能力可達4噸。
此外，順豐在今年10月份，也已經悄然開通了杭州-廣州之間、順豐第四對鐵路最高等級的貨運特快班列，為華東“電商快遞之鄉”和華南“小商品之鄉”之間，搭建一條綠色環保、方便快捷的電商物流運輸通道。
AI智能監管 不用再怕快遞被暴力分揀了
日前，網上曝出某快遞企業在分揀過程中將客户的包裹重重丟在地上，引起了網友們的熱議。如今，快遞公司也出招化解，用人工智能的方式杜絕此類事件再度發生。
過去，德邦快遞主要採用人工抽檢的方式進行監督野蠻裝卸和暴力分揀問題。目前，德邦快遞除加強內部培訓與監督之外，在“數智化”運用領域與華為合作開發的“違規操作 AI 智能識別系統”也已經完成上線。
這套AI智能識別系統能夠對監控視頻進行24小時實時行為分析，自動識別揀貨員在揀貨過程中出現的扔、拋、推倒、用力踢等暴力分揀行為，自動輸出暴力分揀片段及發生的時間和地點。該系統有效的保障了貨物在中轉、分揀、運輸、派送等各個環節的安全，在這套系統的幫助下，違規率已經下降超過40%，且大量減少人工監控成本，提高了操作效率，確保安全作業，保障貨物完整無損地到達收件人手裏。
打通數據壁壘 末端網點有新招
每年雙十一期間，末端網點的投送能力一直飽受詬病，為此，不少快遞企業正通過數字化轉型試圖嘗試解決這一行業痛點，通過推出信息化工具，將線下快遞網點與總部後台相聯通，打通數據壁壘，從而提高末端網點的運能與服務保障。
在圓通速遞寶山聚豐園快遞網點，已經使用了圓通總部推出的"網點管家"信息化工具，網點負責人只需登錄手機端APP程序，就可以直接看到公司的數據報表、客户服務、倉儲物料等，真正做到對快件全鏈路運輸的管控。比如，通過"應派未派"件功能，網點可以直接在“網點管家”上查看到屬於自己網點派件範圍內的快件在中心對應分揀隔口的監控視頻，從而分析出問題產生的原因。
雙十一期間，圓通自主研發的信息化工具為快遞末端網點帶來的便捷性和重要性更為凸顯。“新系統對於快件的全流程監控上有很大的優勢。”圓通速遞寶山聚豐園快遞網點工作人員紀春俠表示，比如有客户催件，通過系統查看當天的班次情況，從轉運中心到一線末端網點，所有快件的走件情況一目瞭然。“如果系統內顯示中心場地已全部清場，則排除快件遺漏在中心的可能性，我們只需要檢查末端網點場地就行。”紀春俠説。
而這些功能的實現，都源於快遞企業總部的後台大腦。在圓通速遞監控指揮中心內，數塊大屏按功能監測着全鏈路運輸的狀態與數據, 通過實時採集的數據幫助末端網點從事後管控轉向事中管控。
圓通信息科技公司產品經理張小燕表示，像雙十一、“618”這種貨量波動比較大的時候，移動的數字化工具可以讓網點負責人只需要一台手機，利用碎片化時間，即使人不在網點，也能遠程、實時、精確地知曉貨物到達網點的數量，從而提前進行人員、車輛的合理安排和部署，降低運營風險，確保雙十一平穩運行。