圖片來源@視覺中國
文 | 班門弄車
車載社交通信到底是真需求還是偽命題？不少汽車企業還沒有完全思考清楚，但伴隨着一場“壟斷事件”爭端，車載社交通信變革的大幕已徐徐開啓。
這次爭端的主角是博泰和騰訊。不瞭解車聯網行業的公眾看到這兩家公司，心中很容易形成博泰“碰瓷營銷”的預設。而汽車圈幾乎都知道博泰，它是一家toB的車聯網公司，在市場上已經打拼十餘年，並沉澱一定的研發實力和市場地位，背後股東包含小米、蘇寧、東風汽車、海爾等，騰訊車聯網業務在博泰面前，還很年輕。
“博泰VS騰訊”事件背後的三輪較量1、事件緣起：基於汽車環境使用微信的競爭。
2019年，博泰和上汽通用五菱汽車（下稱“五菱汽車”）推出“新寶駿車聯”APP以及“通知擴展助手”軟件。按博泰表述，“新寶駿車聯”APP和“通知擴展助手”可幫助駕乘人員通過手機安卓操作系統的“無障礙權限”及“獲取通知欄權限”，實現對手機屏幕不同位置的模擬點擊，為新寶駿RS-3車型的車機產品實現了能夠通過手機投屏和語音識別提供微信消息的發送和接收功能。
2019年8月，騰訊聯合長安正式發佈了車載微信官方版。
可以看出，二者是典型的競爭關係。一個是車載微信官方版，一個是微信的外掛應用版。實際上，在汽車上可以使用微信比這要早。2018年，在騰訊車載微信推出之前，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰就曾公開表示，“現在一些車企的車聯網中搭載的微信都不是正規的，沒有得到微信的授權。”
2、第一回合較量：三方函件溝通，並未實質性解決問題。
2020年8月，騰訊向五菱汽車發送《律師函》，稱“新寶駿車聯”APP及“通知擴展助手”等軟件構成商標侵權和不正當競爭，並要求五菱汽車立即停止使用該等軟件，向其承擔消除影響、賠償損失等責任。
2020年9月3日，博泰向騰訊回函稱，並不構成商標侵權和不正當競爭。
3、第二回合較量：兩地法院介入，案件管轄權尚未確定，未進入實體審查階段。
2020年9月29日，騰訊就微信擴展軟件開發和商標相關使用未經騰訊公司授權，向深圳市中級人民法院提起訴訟，2020年10月29日正式立案。
2020年10月9日，博泰就騰訊繞開博泰直接發函博泰客户並影響博泰及其客户正常經營的行為，向上海市徐彙區人民法院提起確認不侵害知識產權訴訟，該法院已於2020年10月22日受理該案。
雙方分別向所在地法院起訴，互為原告被告。在民事訴訟管轄中有“原告就被告”原則，從受理時間點看，該案的法律關係應該合併訴至博泰所在地上海的徐彙區人民法院。但當前管轄權尚未確定。
4、第三回合較量：向國家市場監督總局舉報並進行輿論戰。
2021年2月9日，博泰發佈消息稱，已於1月20日向國家市場監管總局反壟斷局提交反壟斷舉報，稱騰訊已將其“封殺令”延伸至汽車及車聯網行業，涉嫌因濫用市場支配地位而構成壟斷。
2月9日當晚騰訊發佈公告進行回應。
2月10日，博泰針對騰訊的回應再次回應。
騰訊提出三點，其中1、3博泰可以在產品設計和傳播中規避，關鍵在於第2點，本質是能不能在騰訊不授權的情況下開發微信的外掛軟件。
（1）該軟件在未獲得騰訊及用户的明確授權情況下，可以收集、存儲和上傳微信聯繫人信息、聊天信息等敏感數據，嚴重侵害了微信用户的隱私及個人信息權益。
（2）出於駕駛安全考慮，微信車載場景只允許駕駛員使用基礎的語音交流功能，該軟件通過技術手段控制微信的操作，並且偽造成Android auto應用欺騙微信獲得微信消息的回覆接口，以此實現各種複雜功能，對用户駕駛安全構成風險隱患。
（3）上汽通用五菱及博泰公開宣傳其研發了車載微信功能，並頻繁使用“微信”、“WeChat”等商標，誤導用户和合作夥伴，構成商標侵權和不正當競爭。
博泰提出的核心點事關壟斷，即騰訊限定博泰交易微信外掛軟件的行為，是否屬於濫用市場支配地位。
騰訊濫用其中國大陸地區即時通信市場的市場支配地位，通過向汽車廠商施加壓力，直接限定博泰具有微信功能的車聯網產品不能與汽車廠商進行交易，且不具備合理理由，對車聯網產品與服務市場產生了排除、限制競爭的後果，構成《反壟斷法》所禁止的濫用市場支配地位行為，應予禁止。
起訴騰訊“壟斷”背後的兩個關鍵問題二者存在競爭關係是這個事情不斷撕扯、發酵的基礎。上面提出了兩個根本性問題：
第一個是，騰訊不授權的情況下是否可以開發微信的外掛軟件？
從該產品的本質來看，微信賴以生存的安卓操作系統提供了可開發外掛的技術基礎，博泰的方案中，並沒有侵入或者更改微信產品本身。實際上，國內外基於安卓和iOS兩大手機操作系統的汽車投屏中間件很多，可以將包括微信在內諸多APP投射到汽車中控屏幕上，也有不少方案公司針對投屏後的呈現形式及功能進行進一步開發。所以，對這種類型產品的法律定性將影響整個投屏軟件方案的使用邊界。
值得一提的是，在手機上針對微信開發外掛工具的案例也不少，如微商營銷外掛工具，騰訊官方將其認定為“違規”，並通過限制使用人的方式進行處理，目前在法律層面尚無定論。
上海大邦律師事務所高級合夥人遊雲庭對此的觀點是，“車載互聯網APP是一個新興的領域，騰訊可以開發微信車載APP，但其他開發者基於安卓的通用技術所開發的車載微信外掛軟件，也不必然是違法的。”
第二個是，騰訊限定博泰交易微信外掛軟件的行為，是否構成壟斷？
微信在手機端是一款免費的即時通信軟件，用户數量超過10億。不過在汽車端，車載微信是收費業務，並且捆綁銷售騰訊地圖、語音等多項產品，騰訊對車載微信的定位並不是簡單的通信軟件，而是生態車聯網落地的基礎設施。
從競爭的角度來看，騰訊大概率不會主動將車載微信開放給博泰等車聯網公司，車企選擇車載微信就意味着要選擇騰訊的生態車聯網方案，背後還存在着車聯網方案單車成本的不同。這可能是五菱汽車選擇博泰而不選擇騰訊的根本原因。
如果不允許投屏外掛式軟件存在，騰訊確實可以憑藉在手機端的市場支配地位，在汽車領域佔據優勢地位。
當然，車載微信的業務剛剛起步，還不至於產生格局性影響。2月9日第一財經調研顯示，37家車企中僅5家旗下部分產品車機系統搭載了微信，分別是長安、廣汽、寶馬、理想和長城。是否涉及壟斷，最終還是期待反壟斷監管機關的調查和定性。
車載社交通信市場不會壟斷，制衡力量已經崛起跳出這個事件放眼整個行業來看，車載社交通信正在經歷一場前所未有的代際升級變革。
過去十年，手機領域從功能機向智能機演進，微信、QQ、釘釘等即時通信軟件取代電話、短信成為面向互聯網的高頻應用。而這一進程，正在汽車上發生。
在汽車智能化之前，車內通信的基本形式就是直接用手機打電話，或者通過車載手機/手機車機互聯方式打電話。當前，伴隨着汽車智能化，更加互聯網化的車載社交通信方案正在形成，當前主要有3類：
第一類是應用級通信。核心方案提供方是博泰等車聯網公司。
博泰是基於手機投屏的方案，優勢在於開發和使用成本低，非前裝，用户能夠快速上手。但從產業發展來看，這是一種過渡方案，長期來看車內不再使用手機是汽車智能化的大趨勢。
第二類是平台級通信。核心方案提供方式騰訊、高德和威馬。在操作系統上層開發平台級的應用，實現不同車主之間的社交通信。
騰訊的車載微信2019年推出，核心功能有三個：語音+實體按鍵結合的方式使用；支持1對1對話、羣裏，語音自動轉文字；與車載導航融合，微信收到位置可生成導航。核心優勢在於，有既定成規模的用户人羣和使用慣性。
2019年底造車新勢力威馬汽車推出了輕社交平台威覓。官方介紹稱，根據行車場景、個人愛好和情緒狀態，推送狀態相近、興趣相投的威馬車主。聊天時，雙手不離方向盤可動態盲操，能夠自主選擇是否匹配開聊，所有內容"聊後即焚"，充分保護社交隱私。有點類似車載版的“陌陌”，從當前威馬汽車的體量來看，威覓在市場上尚不能形成一定影響。
阿里旗下高德地圖在2020年中的版本中增加了組隊對講功能，是基於地圖和位置的社交通信工具，可以時間多人組隊，手機與車機用户交流、多人對講，位置共享等。核心優勢在於，與地圖和導航深度結合，在出行場景中更加適宜。
第三類是系統級通信。核心方案提供方是斑馬智行+釘釘，均隸屬於阿里巴巴集團。
2月7日，上汽R汽車發佈首款5G汽車Marvel R，基於斑馬智行Venus定製系統的車載釘釘首次亮相。從功能來看，支持手機到車內通信的無縫銜接；最高支持 720P 高清會議、 300 人同時在線的視頻會議；分享位置一鍵導航；連接車內外雙攝像頭；行車專屬狀態回覆；雙重隱私保護等功能，以及藉助天貓智慧屏魔盒實現車家互聯視頻通話。因為可以在操作系統層面打通，在確保安全和隱私情況下，車載釘釘的能力得到了最大化的釋放，目前遠勝於車載微信。
五種解決方案對比來看，博泰方案短期內會受到一些車企歡迎，威馬方案起量相對困難。長期來看，汽車社交通信將是阿里（斑馬智行+釘釘+高德）與騰訊（微信）之爭。從起步時間點及速度來看，相差並不大，阿里系的操作系統優勢可能會逐步發揮出來。所以，車載社交通信市場不會出現一家獨大的格局，而真正的競爭才剛剛開始。
還需要質疑車載社交通信的必要性和安全性嗎？必要性問題其實業內已經逐步形成共識。另外，根據J.D.Power《2018中國消費者車機（車載信息娛樂系統）使用體驗與偏好調查報告》顯示，有50.6%的消費者希望在智能車載系統內安裝通信社交類應用。
其實需求是順其自然的事情。智能化讓汽車發生了屬性變革，不再只是交通工具，還是智能移動空間。社交通信在車以外的工作空間、電影空間、休息空間等裏面，都屬於強需求，在車內這種需求程度也將逐步深化，這是技術進步和行為慣性雙重原因帶來的結果。
當然，還有安全性的質疑。安全是第一位的。無論車企、方案商、車主甚至公眾，聽到微信上車、釘釘上車的第一反應都是，安全嗎？在駕行中，確實需要司機眼睛儘量不要離開前方，同時儘量少分心。
但現實情況並不是如此。面對親人朋友的緊急電話接不接？不停的微信留言看不看？重要的會議或者主管的釘釘電話接不接？現實情況下，很多人平時通過手機在做着不安全的事情。車載微信和車載釘釘的價值在於，降低由使用手機帶來的不安全性。
所以，在汽車駕行環境當中的車載社交通信產品需要重新的設計，在交互方式、交互場景、交互功能上進行專門設計，該做加法的做加法，該做減法的做減法。
那麼，會不會因為車載微信和釘釘的出現，車主在車上使用這兩個軟件的頻率更高了呢？發生風險的概率更高了呢？沒有確切答案。
有點類似安全帶的例子，因為車內有了安全帶，發生交通事故的概率反而更高了，還在每次事故的致死率在下降。
汽車智能化的下一步是人機共駕不是無人駕駛，至少未來十年是這樣的趨勢，車載社交通信正在迎來黃金十年。無論這場“壟斷”爭端的結局如何，對於行業來説都是具有積極價值的，加速了行業對車載社交通信價值的認知，並在初期就逐步走向規範，而不是野蠻生長。