一個出行公司，840多輛車被內部判定為“丟失”，“丟失”車輛中最遠的已經在中緬邊境，距其原本應該在的地方，已偏離了大半個中國。此外，被大大小小問題纏繞的車輛佔公司總車輛總數的比例近10%。
近日，AI財經社的一篇報道《一汽數十億搞出行曝巨大黑洞，數百輛車丟失，最遠被運到中緬邊境》將一汽出行科技有限公司（以下簡稱“一汽出行”）推上了風口浪尖。
扉旅汽車瞭解到，一汽出行是中國第一汽車集團公司的全資子公司，註冊資本50億元，公司現已開展的業務包括：網約車、分時租賃、融資租賃、汽車長短租、汽車銷售、二手車等。
事實上，成立出行公司是一汽集團戰略轉型的重要一步，中國一汽集團有限公司董事長徐留平在一次內部會議上就強調了自己對移動出行的想法——要想完成汽車“四化（智能化、電動化、網聯化、共享化）”、要想提振汽車銷量，就必須做出行。
然而，一汽集團轉型移動出行的第一步就遇到了大危機。據AI財經社的報道顯示，在幾個月前，一汽集團旗下全資子公司一汽出行科技有限公司在進行半年度資產清點時，發現名下2000多輛車在過去不到半年時間裏掉入各種“陷阱”。其中，840多輛車被內部判定為“丟失”：或被偷偷運往運營範圍之外很遠的省份等待“銷贓”；或被拆掉GPS 徹底失聯；更有甚者已被惡意過户，即使警方介入也難以追回。
這些車輛“丟失”事件徹底把一汽出行的問題放到了桌面上。
先是“丟車事件”，據瞭解，此次事件涉及面特別廣，其中華東大區最為嚴重，財經天下週刊獲取的華東大區一份內部文件顯示，截至今年6月3日，工作組共發現存在潛在風險車輛1273輛，其中37輛被惡意過户，剩餘1236輛存在類似風險隱患。除此之外，還有1096輛車未能提供合格的盤點照片，794輛GPS信號異常。
該事件直接導致了一汽出行總部及各大區管理層自丟車事件後經歷了“大換血”，原一汽出行總經理宋明君已被調離，其職級也從L1降為L2。
除了“丟車事件”，一汽出行還被曝出變相裁員。據瞭解， 10月22日，一汽出行發起首次“起立競聘”，人車比從“1:100”降為“1:120”，這就意味着有20%左右的員工將不得不離開編制，要麼離職拿賠償，要麼自願轉為外包，運營情況不好的大區，可能還會面臨大規模裁員撤站。有員工認為，這就是一次變相裁員，自己是在為公司當初的冒進買單。
目前一汽出行的事件頻頻實際上暴露出了內部管理的缺失，無論是架構的搭建管理，還是風控的管理，都是造成事件爆發的主要原因。作為一汽集團轉型移動出行重要的戰略佈局，一汽出行的問題無疑將放緩整個集團的轉型步伐，一汽集團將如何應對，徐留平將如何破局，且走且看吧。
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