電動車1000公里續航爭論持續發酵，究竟誰的準？

近日，關於新能源汽車續航里程能達到1000公里的問題引起了大家的熱議。這究竟是怎麼回事兒呢？

1月15日，廣汽埃安發佈“8分鐘可充電80%的石墨烯基超級快充電池”並打出“NEDC續航1000公里不用等到明年”的標語。

消息一出，當日廣汽集團A股盤中漲停，報收12.52元/股，全日成交10.2億元；港股尾盤同步大幅拉昇，報收9.38港元/股；同時新能源汽車概念股以及石墨烯概念股紛紛上漲。

正當大家紛紛竊喜之時，一盆冷水破了過來。1月16日的2021中國電動車百人會論壇上，中科院院士歐陽明高針對“1000公里續航”表達了自己的看法。他闡述到：“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘就能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因為這是不可能的。”

緊接着，廣汽埃安總經理古惠南強調：“歐陽院士的原話是既能跑1000公里，又能快充，還要便宜，這是不可能的，大家忘了那個便宜。”古惠南認為，目前電池可以承受8分鐘充滿1000公里，但要解決充電樁的問題，在過去就算有充電樁，電池也無法承受，因此不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。

那麼究竟這續航1000公里怎麼才能實現呢？到底誰説的準呢？

其實，早在廣汽之前已經有兩家企業曾表白過續航1000公里這件事兒。1月9日，蔚來汽車在2020年蔚來日上發佈了150kWh電池包，並計劃在2022年四季度推向市場，據稱搭載這一電池包的蔚來全新轎車ET7續航可以超過1000km。

一週後，1月13日，上汽與阿里的合資公司智己汽車宣佈，將全系標配93kWh和高配115kWh摻硅補鋰電池，性能超行業領先水平30%-40%。上汽智己表示，該電池擁有300Wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依託這塊電池，智己汽車可在全架構帶寬內最高支持近1000km的續航，更可實現超長20萬公里零衰減表現。

回到我們今天的問題，廣汽之所説出1000公里續航這個標準能夠實現那是因為墨烯基超級快充電池。廣州汽車集團透露，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。

石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，結合硅負極材料，能量密度可提高到電芯密度280Wh/kg左右，壽命大於1600循環。與此同時，製造生產成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比，略高5%-8%。

但是，有觀點認為理論上石墨烯可以提高充放電速率，但實際效果有待驗證；部分觀點認為不存在真正的石墨烯電池，這只是車企有意製造的“噱頭”。

還有就是，“充電樁確實是個問題：假如電池容量是150kWh（號稱1000km續航），80%就是120kWh，在能量不損失的情況下8分鐘就能充滿，那就需要充電樁每小時充900kW。那麼，一個充電樁就要配一台1250KVA的變壓器，這相當於半個購物中心的變壓器。這樣的充電樁現在到哪去找？”有汽車行業人士表示。

一直以來，續航里程焦慮都是新能源市場的大敵。

對於車企而言，解決里程焦慮自然是頭等大事。但越是技術活，越是“心急吃不了熱豆腐”。

長遠來看，新能源車行業要實現新的歷史性發展，里程焦慮不僅僅是續駛里程的多少，還在於充電的時間及充電的方便性，以及充電設施及過程的安全性。

除了傳統車企，互聯網巨頭，造車新勢力紛紛下場，這個市場百家爭鳴、百花齊放沒有錯。只是市場越大，越容易給泡沫和謊言製造生長的機會。

但為了造噱頭、炒作市場、謀私利，恐怕還會經歷似曾相識的“大浪淘沙”。