據路透社旗下媒體IFR報道，比亞迪半導體考慮在科創板或創業板上市。
這一消息並不令市場感到意外。2020年4月，比亞迪微電子完成內部重組，更名為比亞迪半導體，比亞迪當時公告，計劃引入戰略投資者，並積極尋求在適當時機獨立上市。
更名後，比亞迪半導體進一步整合母公司旗下芯片產業鏈，包括IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）所屬的功率半導體、智能控制芯片、傳感器及光電半導體的研發、生產和銷售。
重組後的比亞迪半導體42天后就吸引了紅杉資本中國基金、中金資本、國投創新等投資機構的戰略投資19億元。然而，這一輪融資完成僅20天，比亞迪半導體又迎來8億元A+輪融資，投資方陣容還十分豪華，涵蓋韓國SK集團、小米集團、上汽產投、北汽產投、ARM、中芯國際等。
比亞迪的公告稱，A+輪投資中的3202.11萬元計入比亞迪半導體新增註冊資本，7.68億元計入比亞迪半導體資本公積，本輪投資者合計將取得比亞迪半導體增資擴股後7.84%股權。
一個月兩輪融資的背後，是資本市場押注IGBT半導體市場的野心。IGBT是新能源汽車最核心的技術之一，可以説是電動汽車的心臟，控制着整車的能源效率，在新能源汽車中，它是除電池之外成本第二高的元器件。
此前國內新能源汽車使用IGBT芯片及模塊嚴重依賴進口，2018年比亞迪推出的IGBT 4.0。以前這塊技術多以比亞迪內銷為主，如果能把技術輸送給其他公司，顯然有更大的商業空間。
除了比亞迪半導體，據媒體報道，比亞迪動力電池業務板塊拆分上市工作也正在穩步推進中。