在剛剛過去的2020年，中國新能源汽車市場逐步迎來成熟和多樣化，其中純電動汽車銷量達到111.5萬輛，同比增長11.6%；消費者對於純電動汽車的接受度和市場需求度也逐漸走高。
作為深耕新能源汽車多年的北汽新能源，在2020年發佈了最新產品：極狐阿爾法T。作為主打中高端市場的中型純電SUV，這是北汽新能源發力高端化的重要力作。
極狐阿爾法T ↑
為了驗證極狐阿爾法T的產品質量，2月3日，網上發起了一場拆車活動，現場拆解極狐阿爾法T，邀請專業嘉賓參與講解，全面展現新車的外觀、內飾等優勢，通過詳細拆解，以庖丁解牛的方式，讓消費者更深入瞭解這款車的結構、用料、底盤、三電等核心亮點。
兩台電動車拆車全景 ↑
作為新能源汽車的動力來源，電機品質決定了新能源汽車可以走多遠。目前市場上的新能源汽車所使用的的電機主要是兩種，永磁同步電機和交流異步電機。有別於特斯拉採用的交流異步電機，極狐阿爾法T採用了雙電機永磁同步電機，在輕量化和效率兩個重要指標上有着出色表現。同時值得注意的是，極狐阿爾法T將配電盒、DCDC、充電機等核心部件進行了集成處理，並且將集成處理後的部件固定在動力總成上，從而達到了重量輕，體積小，降低能耗同時也增加了穩定性。
極狐阿爾法T電控 ↑
電池可以説是新能源車最重要的零部件，並且直接決定一輛電動車的續航里程。極狐阿爾法T最大續航可達653公里，在目前的電動SUV中屬於領先水平。極狐阿爾法T採用三元鋰電池，內置高能量密度電芯和模組，電池系統的能量密度達到194Wh/kg，電池組容量達到93.6kWh。極狐阿爾法T的電池組電芯採用了SK軟包電芯，有利於降低車身的整體重量。電芯採用了高動力學正極材料、先進的負極極片技術、新型低密度高導電解液技術、陶瓷隔膜技術，低温放電更好。從電池組的出液口，可以看出極狐阿爾法T採用了液冷的結構，可以讓電池組進行合理的温控，無論是低温充電還是放電，讓電池組在一個合理的工況下，這也是一種集成化的設計，這個結構直接設計在電池箱體底板結構件上，這樣零部件“一件兩用”，大幅節約了電池包內的空間，同時也降低了系統重量和承包，提升了零部件的通用率。
極狐阿爾法T電池包防護設計 ↑
由於不便暴力拆解電路系統，新車的電控系統只能進行直觀的分析。極狐阿爾法T採用了單踏板控制系統，通過物理隔離保證用户無觸電風險，值得注意的是極狐阿爾法T首創分佈式高壓互鎖電路等功能，安全係數大幅提升。
極狐阿爾法T後電機 ↑
除了核心的三電系統，電動車的安全性也是重中之重。通過對車身架構的拆解，可以發現極狐阿爾法T採用了鋼鋁混合車身+籠式框架結構。相對全鋁車身，鋼鋁混合車身的製造難度更大，優點是可以在不同位置使用不同的材料，從而滿足不同的需求。車身最關鍵的A、B柱均採用了1500MPa以上的高強度熱成型鋼，強度上遠超普通鋼材的4倍，每平方釐米可以承受15噸的壓力。
極狐阿爾法T車身使用43%的鋁合金，主要在縱梁，前艙蓋、後背門，門檻和前後減震座等部位，更多地考慮了輕量化和行人保護。極狐阿爾法T的車身扭轉剛度50000，甚至要高於勞斯萊斯幻影。
極狐阿爾法T身具輕量化特點 ↑
除了結構安全性，輕量化也是這款車的重要特點。全新的IMC平台讓極狐阿爾法T的底盤更加輕盈，僅僅一個後橋總成的重量就比同級競品輕了12公斤，對輪轂上沒有強度貢獻的部分同樣進行了精簡化處理，加上訂製的米其林輪胎，車輪部分又減重了12公斤。賽車圈一直流傳一句經典：發動機增加1馬力，不如簧下減重1公斤。可以説，大幅減重給極狐阿爾法T帶來了非常不錯的操控性。
極狐阿爾法T ↑
除了以上的硬實力，極狐阿爾法T還有着高科技的內核。新車首批搭載華為MH5000 5G芯片，自動駕駛輔助系統採用了博世的最新一代5R1v1d解決方案，車身遍佈5個探測距離長達210米、最大±75°的視場角的五代毫米波雷達;12個超聲波雷達、4個全景攝像頭、1個FOV達95°前向攝像頭，以及一個車內人臉識別紅外攝像頭在內的共23個高精密度傳感器。此外，AVAP控制器全景影像+自動泊車+倒車雷達集成到一起，大大提高了準確率。
極狐阿爾法T內飾大屏幕 ↑
普通消費者面對日新月異的新車，或許會有眼花繚亂的感覺。媒體的試駕評測是瞭解新車的途徑之一，但是硬核的拆解可以讓消費者更直觀地看到一輛車的本質。通過這次拆解，可以發現極狐阿爾法T的硬件實力，完全對得起24.19萬-31.99萬元的售價。後續我們也將爭取拿到試駕車，給大家帶來更為深度的性能測試。
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