在刚刚过去的2020年，中国新能源汽车市场逐步迎来成熟和多样化，其中纯电动汽车销量达到111.5万辆，同比增长11.6%；消费者对于纯电动汽车的接受度和市场需求度也逐渐走高。
作为深耕新能源汽车多年的北汽新能源，在2020年发布了最新产品：极狐阿尔法T。作为主打中高端市场的中型纯电SUV，这是北汽新能源发力高端化的重要力作。
极狐阿尔法T ↑
为了验证极狐阿尔法T的产品质量，2月3日，网上发起了一场拆车活动，现场拆解极狐阿尔法T，邀请专业嘉宾参与讲解，全面展现新车的外观、内饰等优势，通过详细拆解，以庖丁解牛的方式，让消费者更深入了解这款车的结构、用料、底盘、三电等核心亮点。
两台电动车拆车全景 ↑
作为新能源汽车的动力来源，电机品质决定了新能源汽车可以走多远。目前市场上的新能源汽车所使用的的电机主要是两种，永磁同步电机和交流异步电机。有别于特斯拉采用的交流异步电机，极狐阿尔法T采用了双电机永磁同步电机，在轻量化和效率两个重要指标上有着出色表现。同时值得注意的是，极狐阿尔法T将配电盒、DCDC、充电机等核心部件进行了集成处理，并且将集成处理后的部件固定在动力总成上，从而达到了重量轻，体积小，降低能耗同时也增加了稳定性。
极狐阿尔法T电控 ↑
电池可以说是新能源车最重要的零部件，并且直接决定一辆电动车的续航里程。极狐阿尔法T最大续航可达653公里，在目前的电动SUV中属于领先水平。极狐阿尔法T采用三元锂电池，内置高能量密度电芯和模组，电池系统的能量密度达到194Wh/kg，电池组容量达到93.6kWh。极狐阿尔法T的电池组电芯采用了SK软包电芯，有利于降低车身的整体重量。电芯采用了高动力学正极材料、先进的负极极片技术、新型低密度高导电解液技术、陶瓷隔膜技术，低温放电更好。从电池组的出液口，可以看出极狐阿尔法T采用了液冷的结构，可以让电池组进行合理的温控，无论是低温充电还是放电，让电池组在一个合理的工况下，这也是一种集成化的设计，这个结构直接设计在电池箱体底板结构件上，这样零部件“一件两用”，大幅节约了电池包内的空间，同时也降低了系统重量和承包，提升了零部件的通用率。
极狐阿尔法T电池包防护设计 ↑
由于不便暴力拆解电路系统，新车的电控系统只能进行直观的分析。极狐阿尔法T采用了单踏板控制系统，通过物理隔离保证用户无触电风险，值得注意的是极狐阿尔法T首创分布式高压互锁电路等功能，安全系数大幅提升。
极狐阿尔法T后电机 ↑
除了核心的三电系统，电动车的安全性也是重中之重。通过对车身架构的拆解，可以发现极狐阿尔法T采用了钢铝混合车身+笼式框架结构。相对全铝车身，钢铝混合车身的制造难度更大，优点是可以在不同位置使用不同的材料，从而满足不同的需求。车身最关键的A、B柱均采用了1500MPa以上的高强度热成型钢，强度上远超普通钢材的4倍，每平方厘米可以承受15吨的压力。
极狐阿尔法T车身使用43%的铝合金，主要在纵梁，前舱盖、后背门，门槛和前后减震座等部位，更多地考虑了轻量化和行人保护。极狐阿尔法T的车身扭转刚度50000，甚至要高于劳斯莱斯幻影。
极狐阿尔法T身具轻量化特点 ↑
除了结构安全性，轻量化也是这款车的重要特点。全新的IMC平台让极狐阿尔法T的底盘更加轻盈，仅仅一个后桥总成的重量就比同级竞品轻了12公斤，对轮毂上没有强度贡献的部分同样进行了精简化处理，加上订制的米其林轮胎，车轮部分又减重了12公斤。赛车圈一直流传一句经典：发动机增加1马力，不如簧下减重1公斤。可以说，大幅减重给极狐阿尔法T带来了非常不错的操控性。
极狐阿尔法T ↑
除了以上的硬实力，极狐阿尔法T还有着高科技的内核。新车首批搭载华为MH5000 5G芯片，自动驾驶辅助系统采用了博世的最新一代5R1v1d解决方案，车身遍布5个探测距离长达210米、最大±75°的视场角的五代毫米波雷达;12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°前向摄像头，以及一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器。此外，AVAP控制器全景影像+自动泊车+倒车雷达集成到一起，大大提高了准确率。
极狐阿尔法T内饰大屏幕 ↑
普通消费者面对日新月异的新车，或许会有眼花缭乱的感觉。媒体的试驾评测是了解新车的途径之一，但是硬核的拆解可以让消费者更直观地看到一辆车的本质。通过这次拆解，可以发现极狐阿尔法T的硬件实力，完全对得起24.19万-31.99万元的售价。后续我们也将争取拿到试驾车，给大家带来更为深度的性能测试。
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