楠木軒

新造車搶人大戰:200萬年薪挖角,有團隊被挖空

由 湯生 發佈於 科技

滴滴、小米、百度造車:搶人不努力,市值白費力?

遲駿成了光桿司令,他所帶的十幾人小團隊被挖空了,“人走得就像多米諾骨牌一樣”。

他在一家腰部造車新勢力工作,這看上去流淌着奶與蜜的應許之地——去年,蔚來、理想、小鵬在二級市場狂卷百億美金,節節攀高的股價豐盈了投資者的錢包。今年,有錢的科技公司不再觀望,他們像商量好了一樣,開始大舉投入人力、物力,勢必要拿下智能電動汽車的一張船票。

前有對手,後有追兵。腰部造車新勢力的生存狀況尤為艱難,因此不少員工選擇了離開,登上另外一艘大船。遲駿也決定看一看機會。把簡歷掛在網上不到2個小時,他就收到了獵頭的電話。

一位汽車行業資深獵頭告訴Tech星球(ID:tech618),相比去年,同行業績有些直接翻了兩倍,最低也要漲70%。對手逐漸多了起來,“一些原本做JAVA、C++的也過來搶市場了”。

新能源電動汽車從最初的人人鄙夷變成了神仙打架,而人成了造車後浪們最重要的戰略物資。

造車後浪:200W挖人

一氣之下,程智修改了自己在獵聘上的狀態:從”在職考慮機會“變成了”在職不考慮機會“。“就是覺得很煩,剛剛修改的那天,有20多個HR/獵頭聯繫我。”程智吐槽到。

他是比亞迪的員工。因為先進的電池技術和齊全的供應鏈,這家近26萬人的新能源汽車企業如今成為各大互聯網公司合作、拜訪的對象,而他的員工也成了造車新勢力挖掘的對象。

和2019年全民唱衰新能源電動汽車截然相反的是,如今,造車幾乎成了科技企業的標配。手機企業、出行公司,甚至連許久不露面在手機大戰慘敗的創維也要出來分一杯羹。

全民造車帶來了全民就業潮。

據BOSS直聘數據,今年以來,特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業招聘崗位數量、求職者關注熱度持續攀升。其中,自動駕駛研發、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用户運營等崗位的需求同比增幅已經超過1.8倍。

造車新勢力希望用高薪招來優秀的人才。他們給出的平均月薪為15367元,相比去年同期上漲21.6%。一些與自動駕駛算法相關的職位,年薪甚至達百萬以上。

這種形勢下,小米、滴滴、百度等造車後浪們想要搶人就需要拿出更有競爭力的條件。

正在衝刺的滴滴賬面現金流充足。汽車行業資深獵頭賀冰告訴Tech星球,滴滴開出的普遍薪資漲幅在30%-50%,“不要小看這個幅度,要知道前幾天造車熱潮的時候,這波人已經大漲過一次薪資。”

對於頂級人才,滴滴顯得尤為慷慨。一位曾在車企任職多年的中層告訴Tech星球,目前滴滴要的傳統車企副總級別的人物,開出的待遇是200W,而在傳統車企,這些人的待遇大多是年薪60W-80W。

Tech星球獨家獲悉,滴滴未來將實行雙總部機制,地點分別是北京和深圳。同時,為了配合造車,滴滴原CTO線招聘的負責人戴波如今被調往滴滴自動駕駛公司負責招聘。一位滴滴內部人士評價戴波稱:公開場合,戴波比較沉默,但是他很有自己的想法,尤其是每次小範圍討論工作,他總是很積極。

高薪背後是對人才的挑剔。

“滴滴3月份放出來了很多崗位,目前更多的是尋找D8-D10的人。但滴滴目前比較挑剔,我們推薦的很多人,對方都沒有看上。”一位滴滴的獵頭供應商告訴Tech星球,“他們更傾向於找到行業內的頂級專家”。

事實上,滴滴的動作更早。不止一位滴滴造車候選人對Tech星球表示,他們早在今年春節過後就收到了招聘電話。

相比滴滴的公開搶人,小米顯得略微低調。

Tech星球從多位行業內人士獲悉,小米目前的策略是自己優先組建高管團隊,搭好骨架。“他們組建了一支招聘團隊,其成員主要來自內部智能家居組的HR以及外部挖來的獵頭。”

外部獵頭可以幫助小米造車迅速組建團隊。“但是任何一個企其自主招聘都有成長週期。如果僅僅靠內部HR團隊,光繪製Mapping(人才地圖)就需要好幾個月,這樣會耽誤進度。”一位汽車行業獵頭告訴Tech星球

多位行業人士表示,目前小米汽車並未開始大規模公開招聘。“但是他們早在今年3月就開始找獵頭幫忙尋找年薪200萬以上的人。”

不止如此,不止一位百度IDG(自動駕駛事業部)員工表示,自己在最近一段時間內接到過多個小米造車的招聘電話。

集度汽車CEO夏一平如今最主要的工作就是招人。每個週末從早上9點開始面試,直至晚上9點結束,至今已經面試兩三百人,一直沒停過,計劃明年年底公司人員規模將達到2000-3000人。這幾乎和成立5年的理想汽車人數不相上下。

而小米造車的主要執行者王川也沒有閒着。Tech星球獲悉,在一張小米公司董事長兼CEO雷軍與比亞迪董事長王傳福、小鵬汽車CEO何小鵬、蔚來汽車CEO李斌和理想汽車CEO李想的合照廣泛流傳的前一週,小米聯合創始人王川便到訪了比亞迪。

前浪的反擊

4月8日,就職於理想汽車的工程師程璐收到了一個郵件。內容是:要求籤署競業協議,競業期三年。就在前一天,滴滴造車的消息不脛而走。

這是程璐來理想的第三年。她在理想最難的時候加入,因此並沒有拿到傳説中的”double“,幾乎是平薪來到了理想。三年間,她的工資幾乎沒有漲幅。

本來,她打算看看小米、小鵬的機會,但競業協議的簽署讓她徹底沒了機會。”公司一定級別的人都簽署了競業協議,基本上和公司簽得合同多少年,競業協議就是多少年。“

程璐一下子覺得很失落。這意味着她基本錯過了加入一家造車新勢力最好的時機。

不是所有的“造車三傻”(蔚來、理想、小鵬)員工都願意跳槽。“對於那些有期權、股權的人來説,在原來的公司我就可以做得更好,沒有必要去一個新公司,去了要麼就是貢獻所有的技能,從零開始。”一位汽車行業獵頭表示。

新能源電動汽車的競爭是產品力的競爭,是資金實力的競爭,可最終是人才的競爭。處在第一梯隊的蔚來、理想、小鵬深諳此理。

去年,一度被鄙夷的“造車三傻”打了一個漂亮的翻身仗,高漲的市場熱情讓他們從二級市場捲走近百億美元,為擴張儲備下充足的彈藥。

今年2月理想在上海設立研發中心,開始大規模招聘,其規模預計超過2000人。小鵬則立下了到2021年年底,研發人員數量翻一倍的目標。

蔚來也不甘示弱。

“去年蔚來都沒有簽約新的vendor(獵頭供應商),他們在年前瘋狂找過一波獵頭,今年招聘預算非常充足。”一位今年剛剛和蔚來簽約的獵頭告訴Tech星球。

蔚來正在找更貴的人,他們聚焦在自動駕駛領域。”目前他們核心技術崗位,如算法感知模塊想看150W+的人,比較喜歡海外候選人,比如Waymo ,Aurora。大約對標阿里的P-8高級算法工程師。“ 但找到這樣的人並不容易。”技術和產品是招聘缺口最大的兩類,過往自動駕駛公司的技術招聘裏,算法方向永遠缺(包括感知、路徑規劃、SLAM、CV視覺、多傳感器融合、圖像三維等)。招聘人員在普通的領英、獵聘、智聯、Boss等單個平台上,能看到的人選數量都較少。“一位專注自動駕駛的獵頭表示。

更重要的是,大部分自動駕駛行業的頂級人才如今都已經去創業了,比如曾經百度最年輕的T10級員工樓天城自己創辦了小馬智行。

自動駕駛是這個行業最緊俏的人才。一位車企人士表示,之所以人難找,是因為底盤設計,動力系統等等技術都較為成為,而自動駕駛是整個新能源電動汽車行業最難啃的骨頭,是最需要花錢的。

科技公司的一次權利洗牌?

互聯網的人口紅利見頂後,用户換機熱情不在後,科技公司一直在探索新的盈利模式。

新能源電動汽車儼然成了造富機器。從創立到上市,蔚來只用了4年,小鵬用了6年,理想用了5年。而在2000年左右的互聯網風口,完成上述過程,阿里巴巴用了15年,百度用了5年……造車新勢力用他們的成功給了互聯網公司和傳統車企一戰的底氣——新能源電動車前三強都是互聯網背景出身。

科技公司要搶奪的不僅僅是新的盈利點,還有未來汽車領域的話語權。因為未來汽車不僅僅是出行工具,還是一套人機交互體系。

”自動駕駛系統,是一個未來到底誰給誰打工的問題。因為這個牽涉到到底未來汽車的品牌溢價會體現在控制系統,還是車子本身。“一位汽車行業資深人士表示。

在他看來,未來,大牌車企,必然是會一方面努力自研自動駕駛系統,另一方面,等待一個開放系統的出現,然後自己fork出不同的特色(類似小米的MIUI,華為,三星等等)。

造車是一個門檻極高的賽道,即便蔚來、理想、小鵬已經充分具備領先優勢,但在汽車工業向電動化和智能化躍遷的週期裏,後來者依然有機會追趕。

對於主營業務見頂的滴滴來説,它需要依靠自動駕駛形成商業閉環,因為未來所有的自動駕駛公司其對手都是滴滴,因此滴滴更為焦慮。對於手機增長見頂的小米來説,它需要找到下一個增長點。對於早已掉隊BAT的百度來説,它需要依靠自動駕駛再一次證明自己依然能打。對於更多的公司來説,他們害怕錯過這一波風口,即便失敗的可能性非常大。

目前,已經註冊的汽車企業有846家,跟新能源汽車國家檢測與管理中心對接驗證的、有過產品的305家,很明顯市場並不需要這麼多企業。

一位業內人士表示,新能源電動汽車之戰可能是中國科技史上最慘烈的一次戰爭。相比多年前的手機大戰,其耗資規模、戰線長度都更為龐大,而死亡也更為激烈。

在泡沫破滅之前,造車後浪們誰先跨過量產門檻,誰就率先贏得生的希望。

備註:文中遲駿、程智、程璐皆為化名。