坦克300配L2級的自適應巡航，對硬派越野，是優勢還是硬傷

説魏派坦克300是最近最紅的國產新車，應該沒有人會質疑的。廣州車展發佈的新車其實不少，但是在硬派越野車型方面，除了北汽越野發佈了北京BJ30和BJ40的柴油版之外，最受關注的，就應該是坦克300了。

長城汽車的營銷一直很好，坦克300又是魏派的重點車型，所以，在上市前的關鍵節點，坦克300的傳播勢頭兇猛，似乎也是正常的。讓人有些意外的是，硬派越野畢竟屬於小眾車型，但坦克300的傳播和造勢，包括很多網絡上的評價，顯然把坦克300説成了一個爆款車型。

作為中國人，肯定希望每一款中國自主車型，都能成為爆款。但是，很多時候，我們評價一個事物的時候，似乎也要遵循一定的尺度，即便確實拿人錢財，但也不能昧着良心説那些太離譜的話。

坦克300還沒有體驗過，所以，不好貿然評價它的好壞，但是就坦克300配備的L2級的自動駕駛技術，作為一個對這個技術有些瞭解的汽車人，我想提出我的一些質疑。

首先，自動駕駛技術目前已經不算什麼新鮮事物了，尤其L2級的自動駕駛技術，現在已經非常成熟，在自主很多車型上都有體現。

但是如果瞭解L2級的自動駕駛技術，我們就能發現，汽車要匹配L2自動駕駛功能，就需要在車身前後裝很多攝像頭，最少要七個左右。包括車前要安裝一個電子感應作用的毫米波雷達。

而稍微有些電子知識常識的人都清楚，不管的毫米波雷達，還是攝像頭影響，包括控制這些攝像頭和雷達的行車電腦，最害怕的，就是震動和碰撞。

就像我們使用的手機和電腦，如果正常使用，功能不會出現任何問題。但是如果稍微摔那麼一下，哪怕只是大的震動，沒有造成特別的損傷，但是不管是電腦還是手機，立馬很多問題就出現了。

而汽車L2級別的自動駕駛功能，實際上就是通過一個強大的電腦主機，利用多個攝像頭和雷達感應到的數據，然後得出指令，去支持汽車的自動駕駛。不管是遠程控制，還是自適應巡航，包括車道偏離和自動泊車，這些都是攝像頭、雷達和電腦一起工作的結果。

車上的哪一個攝像頭和雷達出現半點問題，自動駕駛功能就會受到影響，甚至無法達成。

也許有人就會問了，你講了這半天，這都是常識啊，很多汽車都能配備這個技術，為何坦克300不可以呢？

這個問題確實好。但是我們要知道，坦克300是一款什麼定位的產品？它是硬派越野車啊，它的非承載式車身，四驅模式，包括差速鎖等各種越野配置，就説明，它是一款不同於城市SUV車型硬派越野車。

而消費者所以願意為非承載式車身，四驅，差速鎖等配置買單，一個重要的原因，是人們會開着這部車，經常出去爬山，涉水，甚至穿越戈壁沙漠。如果不考慮出去越野，那麼，人們根本沒有必要考慮這種帶大梁的硬派車型，城市SUV的舒適性肯定更好啊。

那問題就來了，所有L2級的自動駕駛技術，都需要雷達攝像頭，電腦的支持，而這些配件最怕的是什麼？剮蹭，碰撞，和震動。

有過越野體驗，或者稍微有點越野常識人都清楚，既然所謂越野，因為特殊的路況，對車輛的狀態損害一般都比較大，不要説戈壁沙漠了，就是一般的河灘泥淋路，那些L2級自動駕駛技術的輔助設備，估計也經不起折騰。

所以，一般硬派越野車是沒有太多電子設備的。極致的如牧馬人，電動座椅都不配備，更別説什麼毫米波雷達和攝像頭了。

所以，既然坦克300定位是硬派越野，那麼越野體驗就是不能避免的，既然不能避免越野，那搭載的L2級別的自動駕駛設備就會成為嚴重的羈絆和負擔。

毫米波雷達稍微磕碰一下，維修成本可就不低啊。所以，一個定位硬派越野的車型，又考慮L2級的自動駕駛，這是一種什麼思路呢？坐在辦公室在圖紙上做設計的工程師思維？

當然，如果有錢不在乎這些，那就另當別論。

所以，對於坦克300配備的L2級的自動駕駛技術，到底是產品優勢，還是設計硬傷，目前來説，還真不好講。

不過，市場會檢驗一切的，讓我們拭目以待吧。

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