資本市場看好造車第二梯隊，零跑、拜騰、愛馳等品牌，誰能出線？

無論在哪個領域，排名第一那一位總能讓人印象特別深刻，第二卻容易被人忽視，譬如提起造車新勢力，大家先想到的通常也是處於第一梯隊的蔚來、理想、小鵬三家車企。而第二梯隊的零跑、愛馳等品牌在市場上沒有太高的存在感。直到近期第二梯隊的新勢力品牌融資信息頻出，零跑、愛馳等車企才再次引起大家的注意。

進入2021年，第二梯隊的眾多新勢力品牌迎來了一波融資熱潮，當中包括愛馳汽車、拜騰汽車、零跑汽車，最高金額達到43億元，數額不大，但比較讓人感興趣的是，品牌影響力和市場銷量都不高的新勢力品牌有何能力讓資本折腰？

愛馳汽車

1月份有消息曝出愛馳汽車正在以20億美元的估值進行融資，截止1月底，該車企已經獲得了2700萬元注資。這個金額放在一線新勢力車企中只能説是零頭，但在愛馳汽車的投資者名單中，有看點的地方是滴滴出行在列。

此次滴滴出行出資308.15萬元，持有愛馳汽車0.37%股份。而滴滴注資，既在一定程度上緩解了愛馳汽車的資金問題，又有助擴大愛馳汽車的市場份額。

目前愛馳汽車在市場的表現不算理想，僅有愛馳U5一款車型在售，2020年的銷量也只是2000餘輛。想要走出銷量泥潭，牽手出行服務公司對於愛馳汽車來説應該是最理想的選擇，畢竟該品牌的產品佈局和市場口碑都沒有太大優勢。而滴滴又是出行服務商巨頭，愛馳汽車選擇與它合作，有助釋放現有的產能，同時又能讓消費者進一步瞭解愛馳汽車的車型，提高愛馳汽車的品牌認知度，進而轉化為銷量的提高。

其實進入2021年後，愛馳汽車就很積極進軍汽車出行服務領域，早在1月5日愛馳汽車已經與錦江汽車達成戰略合作開拓綠色出行服務市場，隨後旗下出行公司——風馳出行又獲得網約車運營線上資質。而出行公司對車輛有大量的需求，這能讓愛馳的車型銷量迎來一波高峯。

但是，與出行服務商合作僅能在短期內提高車輛的市場份額，想要獲得長足發展並不實際。早前北汽、觀致的車型就是很好的例子，主要靠網約車市場僅能獲得曇花一現的成績。若要打破這種局面，需要靠實力過硬的產品來獲得市場消費者的認可。

拜騰汽車

曾經燒光84億元依然造不出車的拜騰汽車在2021年得到了“貴人”幫助。今年初拜騰汽車與富士康正式達成合作，雙方共同推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2020年第一季度量產，並且有消息稱拜騰獲得了富士康2億美元注資。

2億美元對於拜騰汽車來説僅是杯水車薪，但能讓處於破產邊緣的拜騰汽車重回造車賽道，同時富士康還會向拜騰汽車提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全力支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。這樣的條件對於險被市場淘汰的拜騰汽車已經非常不錯。

當然，富士康願意伸出援手，也有自身目的。要知道，早在2005年，富士康就開始進軍汽車領域，買下了台灣安泰電業100%股權，正式涉足電瓶線、影音傳輸線束、倒車雷達和智能設備等車用電子產品的製造，之後就為特斯拉、奔馳、寶馬等車企服務。而在今年也與吉利汽車合作成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。

如今注資拜騰，能讓富士康獲得更多造車資源。雖然拜騰汽車沒有推出量產車型，但在去年已經獲得新能源汽車生產資質，同時在土地、配套及產業鏈等方面也有不錯的基礎。這能讓富士康更快速成為造車大軍的一員。

但有消息稱，富士康並不是為自己造車，主要是為了給蘋果汽車代工。如今蘋果已經決意製造智能汽車，首款車型Apple Car將於9月發佈。富士康作為蘋果公司的“御用手機代工廠”，掌握更多汽車資源有助獲得更多蘋果汽車的訂單。

零跑汽車

零跑汽車在1月份完成了43億B輪融資。該品牌在汽車市場上比較低調，但是發展過程比愛馳和拜騰亮眼很多，產品已經有小型車、轎車和SUV三種，同時市場銷量也比較不錯，2020全年銷量為11391輛，其中零跑T03在2020年的累計銷量達到10266輛，成功切入新能源車市場。

此次零跑汽車能夠融資成功，是投資方對其實力的認可。數據統計，截至2020年末，零跑汽車已經獲得及申報在途專利一共1004項，其中發明專利458項。此外，零跑汽車在三電系統、智能網聯繫統和智能駕駛系統等領域也具備自主研發能力，並且其量產車型超過80%都是自主研發設計，是造車新勢力中發明專利佔比非常高的車企。更有看點的是，零跑汽車還研發出了國內首款智能車載芯片凌芯01，並已應用於第三款量產車型零跑C11上。

資金和生產配套設施也是零跑汽車的優勢，脱胎於國內安防巨頭大華股份的零跑汽車曾經表示，即便不融資，零跑汽車也可以支撐三年。正因為資金比較雄厚，生產基地和造車資質也就輕鬆解決，目前零跑汽車已經擁有了首期年產能5萬輛、目標總產能25萬輛的金華工廠，甚至在去年12月還收購了福建新福達汽車工業有限公司以解決生產資質問題，據悉該公司擁有福州、漳州和常州三大製造基地。

整體實力出眾的零跑汽車也規劃了比較大的目標，計劃在2021年正式啓動IPO，到了2023年進入新勢力TOP 3，以及在2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。

對於零跑汽車的目標能否實現是一個未知數，但可以肯定的是，目前零跑汽車還要有很多需要進一步完善的缺陷，比如市場認知度低、銷售渠道少等。此外，未來零跑汽車還需要面對小鵬汽車、特斯拉等勁旅，能否有足夠的實力超越對手也是要思考的問題。而此次融資43億，零跑將會在產品研發、渠道佈局以及品牌推廣等方面上的投入，估計現有的短板會得到解決。

蔚來、小鵬、理想三家車企在市場的強勢表現，讓資本市場對新勢力品牌的看法有所改觀，使得第二梯隊的品牌有更多的融資機會。但是從融資金額來看，第二梯隊的表現都不理想，對於造車所需的資金而言只是杯水車薪，相比蔚來、小鵬等企業過百億的融資金額更是不值一提。由此也可以看到資本市場依然更願意把資源向優勢企業傾斜。未來，儘管第二梯隊的新勢力品牌能通過融資活下來，但想超越第一梯隊，難度非常大。

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