2021年1月14日，杭州市餘杭區中級人民法院發佈公告稱：本院根據北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定對杭州長江汽車有限公司進行重整。
2020年8月24日，上述法院曾受理了長江汽車的破產清算案。之後，長江汽車破產清算管理人曾公開發布項目投資人招募公告稱，長江汽車“擁有較成熟的車輛生產基地及相應生產資質、專利及非專利技術等，債務人及主要債權人均表達了希望長江汽車通過重組方式發揮其潛在價值”並表示“歡迎從事整車製造行業或上下游行業、與長江汽車具有產業協同性的投資人前來溝通接洽”。
隨着長江汽車被裁定進行重整，長江汽車的“悲劇”也就走向了尾聲。事實上，長江汽車作為中國最早一批的“造車新勢力”,曾有無限光明的前景，甚至還得到李嘉誠的看好，只不過最終一手好牌沒能拼出一個成熟的車企。
值得一提的是，長江汽車只是眾多造車新勢力的縮影，倒在造車路上的博郡汽車、賽麟汽車、前途汽車等，哪一個曾經不是“翩翩少年”？
手握雙資質又得李嘉誠青睞
相比那些從PPT造車走向市場的造車新勢力，長江汽車的失敗顯得有些可惜。2016年，長江汽車成為最早一批拿到國家發改委批文的新能源車企。一年後，2017年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，長江汽車再度現身。長江汽車是為數不多手握“雙資質”的造車新勢力。
不止如此，長江汽車還曾是被李嘉誠青睞的造車新勢力。據瞭解五龍電動車2013年對長江汽車進行破產重組，並在2016年51億巨資投入。五龍電動車的背後是李嘉誠。2010年，李嘉誠以0.73港元/股的價格，買入五龍電動車（當時的中聚電池）4億股份，並在此後多次增持該公司股份，2015年李嘉誠的持股比例一度升至8%，成為第三大股東。
可遺憾的是，李嘉誠此次的投資並未如往常一般收穫頗豐，反而白白花了51億巨資。從2011年至2017年，長江汽車連續六年虧損。在這樣的情況下，長江汽車的收入不僅微乎其微，其資金也開始緊缺。2020年甚至到了陷入欠薪、停產風波，被受理破產清算的地步。
造車新勢力中將一手好牌打的稀爛的企業，長江汽車頗具代表性。可揚言彎道超車欲在電動化浪潮下搏出線機會的造車新勢力，在真正發展中倒下的又何止長江汽車一個？
誰又不曾是“翩翩少年”
2015年開始，伴隨着“互聯網造車”、汽車電動化的潮流，造車新勢力如雨後春筍般湧現，創業的他們不光僅僅有着“彎道超車”的噱頭，更有着資本等條件的支持。然而時過境遷，留下來的造車新勢力少之又少，現階段“成功”的造車新勢力更是鳳毛麟角。
就這樣曾經懷揣造車夢的“翩翩少年”們大量凋謝，陷入了停滯階段。
造車新勢力中高開低走的企業，樂視創始人賈躍亭的法拉第未來堪稱典型。數據顯示，截至2020年，賈躍亭的法拉第未來融資達到309.6億元，是十年來披露融資金額的新能源汽車品牌中融資第二多的企業。可惜，巨資並沒有催生賈躍亭的汽車帝國，甚至賈躍亭也因此揹負“下週回國”的梗。值得一提的是，賈躍亭於1月12日新增一條限制高消費令，截止目前，賈躍亭已身負30條限制高消費令。
無獨有偶，2017年拜騰汽車成立，當時的第一批投資是2.4億美元，然後在第二年的時候又獲得了5億美元的融資，兩年所獲得的融資換算成人民幣的話大概是84億。然而2020年拜騰汽車暴雷，陷入危局。“三年花光84億卻造不出車”的帽子被扣在了拜騰汽車頭上。
“翩翩少年”凋謝的例子何止以上幾個，擁有傳統車企背景的博郡、從國資獲得巨量投資的賽麟……一個個均倒在了造車的路上。
蔚來等已經從造車新勢力的洗牌中掙脱出來的企業，目前無論是在資本市場還是在自我經營和發展中都取得了不錯的成績，可如長江汽車等卻無奈成為了這些成功初創造車企業的墊腳石。造車圈的“物競天擇”似乎並不比自然界的叢林法則仁慈。