世界的商業格局正在重塑，未來的風口似乎已經到來。
2010年，喬布斯用一款iPhone敲開了移動互聯時代的大門。
此後十年間，以智能手機為基礎，各類APP、應用層出不窮，依附在移動互聯生態下的企業數以百萬計，而上萬億級別公司就多達數十家。
作為智能手機的創造者，蘋果公司的市值已經達到2.13萬億（約合13.75萬億人民幣），十年前，這還是一筆天文數字。
十年之後，萬億美元只是一個時代的新起點。
當我們還看不清楚未來之路時，有人已經摸黑走到了時代的前列。
2018年美團上市時，其董事長王興在掛牌儀式上特意感謝了喬布斯，他稱沒有喬布斯就沒有智能手機，也就沒有美團。
2019年，王興在自己飯否的主頁上寫到，2019年可能會是過去十年裏最差的一年，但卻是未來十年裏最好的一年。
2020年，王興的預言一語成讖。疫情肆虐下，人們的生活習慣正在逐漸改變，世界商業的邏輯也悄然在改變，這是時代發展的必由之路。
如果説2020年是全世界的災難年，全世界都受到了影響，那麼總有人會因此而獲益，這是硬幣的兩面，也是時代給予的公平，而新能源行業的特斯拉以及科技狂人馬斯克就是今年最大的黑馬。
表面上，因為特斯拉上海超級工廠的投入使用，解決了特斯拉部分量產問題才使得特斯拉的估值以及商業邏輯發生了根本性的變化。
實際上，這是未來已來的標誌。
如果僅僅因為超級工廠的竣工就改變企業現狀，那麼因此改變的企業會多到數不清。因為，一個工廠的竣工撐不起十倍的漲幅，也撐不起7000億美元的市值。
如果説作用，我認為超級工廠的竣工只是一個契機，如同iPhone 4發佈，特斯拉真正讓投資界接受的是，它正在用一款電動車敲開物聯網時代的大門。
當然，有人可能不太認同這個説法。因為他們沒有意識到特斯拉內部的邏輯正在發生變化，他們甚至沒有意識到，特斯拉已經開始從賣產品轉向賣軟件了。
過去一年時間裏，特斯拉降價的消息時不時就會傳到耳中。
相信這樣的消息會讓很多特斯拉的粉絲非常不爽，如同當年買蘋果的一樣，他們特斯拉是科技和炫酷的代名詞，堅挺的價格則是區分高端與低端最好的保障。其實特斯拉的粉絲沒有意識到軟件才是最終的賺錢之路，而油車企業雖然規模龐大，但其並不能撐起更大的想象力。所以，特斯拉依舊我行我素。
隨着特斯拉國產化之後，一年五六次降價已經讓特斯拉的粉絲“頭暈目眩”，各種特斯拉收割用户的言論也層出不窮。粉絲的憤怒並沒能改變特斯拉的策略，承諾不降價的特斯拉今年元旦又向市場扔了一顆“炸彈”。
特斯拉宣佈國產SUV車型Model Y正式降價，其中長續航版售價33.99萬元，降幅14.81萬元；Model YPerformance高性能版起售價36.99萬元，降幅16.51萬元。
一路降價，特斯拉門店被擠爆，前來買車的人如同當年排長隊買iPhone 一樣。只是，十年之後蘋果價格依然堅挺，但其產品早已失去了靈魂，撐着蘋果產品的則是它的iOS系統。
時至今日，馬斯克也在打軟件的算盤，不明就理的人還以為特斯拉正在走向平庸。
蔚來汽車董事長李斌甚至拋出了“特斯拉要成為大眾，蔚來對標的是奔馳寶馬奧迪”的言論。李斌覺得蔚來電動車賣同樣的價格，比他們的服務、性能更好，智能化程度高，產品更有競爭力，服務有競爭力就能贏，在我看來看似沒有門檻的電動車行業，並非誰都能橫插一腳（事實上已經湧進來了很多外行），蔚來的服務、技術真的就比特斯拉好嗎？這裏恐怕得打一個問號。
玻璃大王曹德旺近期接受採訪時提到：現在沒有特別好的投資機會，很多人看上新能源汽車算是一個好的投資機會或者風口，於是很多企業一窩蜂的去投新能源電池和汽車。實際上，新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源汽車本質上是電動車，有些企業稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，但企業靠補貼是活不長久的。新能源汽車行業這塊可能已經累積了一定的泡沫，可能最後又會浪費很多錢，又產能過剩。
實際上，我認為曹德旺的話對了一半，對於電動車龍頭而言，資本已經認可了它的邏輯，也用真金白銀的去支持企業的發展（股價），對於那些只想來撈一筆和炒作的外來者來説，產能過剩是一定的，它們最終也會被淘汰。
未來會大浪淘沙，未來電動車也不僅僅只是電動車，它會像手機一樣連接更多的應用，改變更多的生活狀態。但在此之前，一定會有一大批企業倒在黎明之前。