4 月 9 日，上汽集團於上海正式召開了預熱已久的零束 SOA 平台開發者大會。這是一場關於汽車行業未來的盛會，包括上汽集團董事長陳虹，上汽副總裁、總工程師祖似傑以及零束軟件 CEO 李君在內的上汽眾高管悉數到場，更兼華為、百度、騰訊等各行業巨頭的高層萃聚一堂，於十裏洋場、黃浦邊上，共同探討汽車產業百年變局的關鍵一戰。
作為這次盛會的主角，上汽零束 SOA 開發者平台無疑是最為奪目的焦點。
其實之前，IT之家已經通過多篇文章在理論上為大家介紹了 SOA 的相關背景知識。而 4 月 9 日發佈會當天，通過現場的模擬艙體驗、以及與上汽及相關合作廠商的深入交流，IT之家對零束 SOA 開發者平台有了更直觀和深入的認識，也更深刻感受到：上汽，就是 SOA 這樣一個開放平台天然適合的締造者。
這家中國產銷規模最大汽車集團，已經為這個充滿未來感的平台、為智能汽車即將到來的新時代，做足了準備。
3000 億背後，是全情投入的決心開發者大會伊始，上汽集團董事長陳虹便做了開幕致辭，他豪邁地表示，上汽將與大家共同共同擘畫智能汽車新時代的美好圖景。
而接下來上汽集團副總裁祖似傑在演講中正式宣佈，至 2025 年，上汽將在智能電動汽車創新領域先後投入 3000 億元，助力產業拉開智能汽車新時代的大門。
看到這裏，大家也許會疑問，汽車智能化，確實是未來的趨勢，SOA、軟件定義汽車，也是可行的路，但為什麼是上汽，能夠真正推動這件事邁出實質性的一步？
恰好在本次開發者大會召開的前不久，上汽集團剛剛公佈了 2020 年的年度報告，過去一年雖受到疫情的影響，但上汽集團依然連續登頂國內產銷第一的位置。其中新能源車實現了 32 萬的銷量，同比增長達 73.4%，集團排名躍居國內第一，在全球位列第三。
再看看本次零束 SOA 開發者平台上汽聚集的合作伙伴名單：
從汽車產業供應商到智能終端廠商，從科技獨角獸到互聯網巨頭，擁有怎樣的力量才能拉動這麼多玩家一起參與到這樣一個大項目中？也許，行業第二都比較困難。
IT之家覺得，首先正是基於上汽在國內汽車領域擁有這樣的體量和話語權。才能推動 SOA 這件需要各行各業廣泛參與的事情不斷前進。
並且有這樣的體量，也就意味上汽在推進軟件定義汽車的過程中可以實現規模化的優勢。
規模化進行任何一個大項目都必須具備的條件，任何汽車一定要達到規模，才能把所有成本進行分攤，才能形成良性的循環。可以説，這是上汽能推進 SOA 最關鍵的地方。
和本身天然優勢相照應的，是上汽對於 SOA 全情投入的態度。
以這次開發者大會來説，據IT之家所知，集團董事長陳虹的開場致辭，是其主動提出的，他將眼下的汽車行業描述為 “百年未有之大變局”，並堅稱上汽要秉持秉持 “和合共生”的開放理念，為大家 “當好召集人、做好店小二”，開放豐富場景，與大家各展所長、攜手共進，“引領全球汽車業新變革”。
可見，SOA 開發者平台，背後是上汽整個集團從上到下齊心協力要實踐的戰略，上汽更將這個戰略內涵具化為 “一三五”智能網聯戰略，SOA 平台，是這個整體戰略圖景上的閃亮明珠。
當然，只談態度，談戰略，難免於紙上談兵，3000 億元，就是實踐這一戰略理想的基礎推動力。數字雖然龐大，但也只是提醒我們，SOA 平台所揹負的智能汽車時代理想會是一個多麼宏大而繁雜的 “項目”，甚至 3000 億僅僅是開始。縱觀行業，能夠拿出如此巨大投入的，委實不多。
在會後的採訪中，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑也透露了這些投入希望達成的目標。首先是讓電動車普及到更多細分市場，這也是響應國家 “十四五”規劃，到 2025 年的時候，電動車比例要達到 20%。
其次，在智能網聯方面，則希望在 2025 年覆蓋大部分細分市場的車型中做到 L2 Plus 級別，同時還要讓上汽自己的第三代電子電氣架構適配更多的車型，第四代電子電氣架構也要順利進行。這些都需要巨大的投入。
此外還要推進相關智能體系和工廠的建設，因為軟件定義汽車，現在一輛車有這麼多軟件引入，整個設備工廠相關的體系也要進行改造，還有整個智能車的全生命週期經營運作的體系，以時時刻刻觸達每個用户，甚至不斷 OTA 等，也都需要非常龐大的投入。
有國家推動汽車智能化的行業大勢，有全情投入的決心，有足夠的行業號召力，有集全集團之力的人才隊伍，更有細緻的落地規劃，上汽為了讓理想照進現實，正蓄勢積力。
從硬件到軟件，上汽已在技術上做好準備接着我們具體來看 SOA 這個平台。
IT之家在之前的文章中説過，零束銀河 SOA 軟件開發者平台的基本操作思路是先用 SOA 的方法將整車的硬件和通用軟件模塊抽象成原子化服務，形成軟件平台，在此基礎上打造開發者平台，然後提供 IDE 集成開發環境和標準化服務接口，並向開發者全面開放。
這個過程，首先考驗的就是車企的技術水平，包括整車相關的硬件技術和軟件技術，背後涉及的門類之豐富，應用之艱深，並非一般企業能夠達成的。
而上汽，作為從傳統汽車時代一步步摸爬滾打走出來的代表品牌，在整車的研發技術體系方面已然積累了紮實的功底。即便是如今的智能汽車時代，在相關硬件技術層面也擁有相當的優勢。
例如，依託上汽聯創電子的創新平台，上汽已經孵化出智能網聯的 4i 核心硬件系統平台並實現產品化應用。同時，他們還深耕鋰電池和燃料電池兩條技術路線。比如在液態鋰電池方面，上汽已經推出了具有零熱失控風險、超級快充功能、10 萬公里電池零衰減功能以及超低厚度的電池系統。
還有，上汽研發的 5G 車聯網產品 “IBOX”讓 Marvel R 成為全球首款 5G 汽車；而智能駕駛計算平台 iECU 則是國內首款車規級智能駕駛域控制器；另外還有智能線控制動系統 iBS，是國內首個實現量產應用的線控制動產品……
在關係到智能網聯汽車核心體驗的技術方向上，上汽也在積極拓展朋友圈，通過投資、合作來強化技術能力。
例如在集成電路方面，上汽就已經投資地平線、晶晨半導體等國內頭部的芯片企業；自動駕駛方面，上汽則與 Momenta 緊密合作，還投資了 AutoX、Plus.AI 等自動駕駛公司；而在信息技術方面，上汽的朋友圈列表也不乏中國移動、華為等響噹噹的名字，更和上海汽車城建立了 5G 智慧交通示範區。
上面説的基本都是硬件技術層面。所謂 “軟件定義汽車”，“軟件”自然也有同等重要的地位。去年，上汽特別將集團軟件中心更名為 “上汽集團零束軟件分公司”，也就是上汽零束。而對於本次 SOA 開發者平台，零束則推出了 “零束銀河全棧 4+1”的解決方案。
“4+1”中的 “4”包括中央集中式電子架構，SOA 軟件平台，全棧 OTA 和網絡安全方案，智能車數據工廠，而 “1”是指跨域融合的端到端的數字化體驗平台。
其中，中央集中式電子架構是 SOA 的底層基礎，SOA 就不多説了，全棧 OTA 提供整車全生命週期內服務、軟件及數據的可持續迭代，安全方案則可實現雲端、通信、系統、軟件、硬件等五層縱深防護，打造智能車雲、管、端一體化網絡安全解決方案和運營體系，他們是保證 SOA 可持續運行的基礎；數據工廠，則是平行跑在雲端的一輛數字化汽車，是 SOA 讓智能車越來越聰明的保障。
端到端的數字化體驗平台，是距離用户最近的技術模塊，可以提供無感式人機交互、沉浸式智能服務，最終讓智能車成為用户移動的第三空間和有生命力的夥伴。
從底層架構到上層體驗，零束銀河全棧 4+1”的解決方案，在軟件層面上為 SOA 進行全面的保駕護航。
無論是硬件還是軟件，上汽都已在技術層面上為 SOA 開發者平台做好了準備，更為智能汽車時代對技術的極致要求做好了準備。
跨域，融合：看準 SOA 對人才的要求在發佈會上，上汽零束軟件公司首席執行官李君介紹 “零束”的含義：0 和 1 按照中文象形字，就是零和一條豎線，合起來是零束。
“0 和 1 二進制把人類社會帶入了美妙的數字化世界，更表達了零束人打破傳統賽道的束縛，從 0 到 1 不斷突破，開闢新賽道的信念，對未來神奇數字世界的渴望、想象和探索。”李君説。
顯然，這是在講 “人和”。“人和”其實就是一羣有才華的人聚在一起基於共同的理念完成一件事。想要做成 SOA 這個平台，人才既是基本盤，也是最關鍵的點。
零束雖然是在去年才正式成立，但是背靠上汽，卻一點也沒有新手的樣子。目前上汽零束大約有 500 人，75% 是博士，且大部分是外招，吸納了很多跨界人才。李君也透露，目前零束仍在大舉招聘，預計到今年 8 月份就會增加到 900 多人，年底則會達到 1000 多人。
同時祖似傑表示，零束下一步還會推合夥人機制，根據項目推進，吸引到更好的人才。還有一點，零束也在嘗試轉變對未來的人才使用的思路，就是不一定求所有，而是求所用。例如上汽投資地平線，那麼對方的技術人才也會在一些架構、方法等技術問題上對零束提供支點。
重要的是，零束吸納人才的理念，是要有不同的人才結構以及又不同的知識背景。因為 SOA 平台是一個整體的項目，設計紛繁複雜的硬件、軟件系統，這些不是在某個垂直領域內的專家就能完成的，而一定是跨域、整合的，是團隊化學反應起作用的結果。
和合共生的時代，上汽，很合適正如上汽集團董事長陳虹在發佈會開場致辭中所説，智能汽車的新時代已經到來，這會是一個軟硬融合發展的時代，是一個發展動能轉換的時代、是一個共建共贏共享的時代、也是一個未知遠大於已知的新時代，它不會遵循過去孤島式的發展路徑，而是要求開放包容、集成創新、跨界協同、和合共生。
所以，當我們説 “為什麼是上汽”，我們所説的不是為什麼是上汽去做 SOA 這個平台，而是 “為什麼是上汽站出來，拉起這麼多人的手，去開拓這個時代”。
為什麼？因為上汽看到了為用户、為產業生態持續創造價值的空間，因為他有全棧的技術解決方案做底盤，因為他有志同道合的人以及順勢而為的事實，本質上也是為社會和時代創造價值。
也許，上汽不是 SOA 平台的 “唯一”，但卻是最 “合適”的建構師。
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