李彥宏和李書福的手握在一起，他們面帶笑容，共同面對媒體的鏡頭。
這是2019年7月3日，在百度AI開發者大會上，李書福作為神秘嘉賓出場，掙足了媒體關注度。
距離“雙李合璧”過去17個月後，2020年12月15日，業界傳出百度要下場造車的消息，此後百度股價一路飆升，一個月內上漲67%，市值時隔兩年後站上800億美元。1月8日，百度大漲15.57%，市值上漲110億美元達819億美元，創近兩年新高；吉利汽車股價也在當日上漲19.6%。
2021年1月11日，百度和吉利控股共同發佈公告稱，雙方正式組建智能電動汽車公司，吉利控股成為百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。百度方面公告稱，百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，百度汽車公司主要業務為智能汽車的設計研發、生產製造、銷售服務全產業鏈。吉利控股方面表示，此次合作將基於吉利最新研發的純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開，該架構將向戰略合作伙伴開放。
吉利港股發奇怪公告
新公司註冊資金等細節尚未公開
1月11日早間，吉利汽車在港股發佈公告回應“吉利控股與百度合作生產智能電動車”時稱，吉利汽車並非該建議交易之訂約方，且未就上述建議與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。但若合作落實，後續不排除尋求與百度公司潛在合作機會之可能性。
“簽約的主體為吉利控股”，1月11日，吉利控股方面對貝殼財經記者表示，合資公司由百度發起主導，吉利控股是目前除百度外的唯一資方，但註冊資金等更多細節暫無法透露。百度方面也保持同樣的口徑，拒絕透露註冊資金等相關信息。
關於吉利與百度的合作，早在去年12月就曾有消息傳出。彼時，有媒體報道“百度擬與吉利等數家車企組建電動汽車合資企業”。但當時，吉利和百度方面均表示，不對市場傳聞作回覆。1月7日晚間，又有消息稱“百度計劃與吉利成立智能電動汽車公司，並將擁有新公司的多數股權和絕對投票權，製造工作將在吉利旗下的工廠進行。”對此，百度和吉利官方在接受貝殼財經記者求證時均回應稱“不予置評”。
“首款車型將基於吉利最新研發的純電SEA浩瀚智能進化體驗架構與百度Apollo的智能化技術打造，具體車型後續公佈。”吉利控股和百度方面都向貝殼財經記者表示，首款車型不會與吉利汽車現有車型產品線產生重疊，會有各自的品牌定位和目標市場。
2020年9月，吉利正式發佈了SEA浩瀚智能進化體驗架構。官方介紹，不同於傳統車企車型平台的優勢，此架構在研發之初就以為車主創造智能化的出行體驗為目標，通過整合硬件層面和軟件層面，讓數字化可迭代的特點貫穿整個架構，同時讓整車平台擁有更多的擴展性。
據悉，SEA浩瀚智能進化體驗架構可以生產從1800mm-3300mm軸距不等的車型，實現從A級別到E級車的全尺寸覆蓋。軟件方面，此架構將軟件開發的時間縮短50%以上，並使整車擁有全場景、全生命週期的整車FOTA能力。
汽車行業分析師鍾師認為，百度若單獨投資做新車，風險較大，對將來Apollo(阿波羅)系統賣給其他車企也不利。與吉利控股成立合資公司，會降低一定的風險。
而百度此次親自下場設計製造智能汽車，是否會與既有的Apollo自動駕駛開放平台及企業版解決方案產生衝突，也是業界關注的一個問題。百度方面對此向新京報貝殼財經記者明確表示：“不衝突更不會影響”。
“新成立的汽車公司與Apollo（都）是百度整體佈局交通、科技戰略的一部分。Apollo將繼續堅持開放平台路線，幫助車企合作伙伴‘造好車’，百度的汽車公司也會成為百度Apollo的深度合作伙伴。”百度在書面回應中強調。
百度“起大早趕晚集”
智能汽車佈局偏離谷歌模式
1月11日宣佈造車當天夜間，百度高開低走，至收盤大跌8.62%，總市值降到748.83億美元。1月12日，百度又大漲9.06%，市值達816.71億美元。
此時阿里巴巴市值6103億美元，騰訊市值5.66萬億港元，約合7295億美元。百度距離AT，仍有相當大的差距。
資本市場的劇烈波動或許代表了市場的看法。有觀點認為，百度此時選擇親自下場造車，屬於“起個大早，趕了個晚集”。
2015年12月，百度就成立了自動駕駛事業部，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。李彥宏曾表示，百度已經開始着手研究智能汽車，並與汽車製造商開展合作。
2017年，百度迎來“關鍵先生”陸奇。1月17日，百度宣佈正式任命陸奇擔任百度集團總裁兼首席運營官。2月，陸奇被任命為百度公司董事及董事會副主席，3月起兼任百度智能駕駛事業羣組總經理。
陸奇甫一上任，就大刀闊斧砍掉了醫療廣告、外賣等等不聚焦的業務，提出“AllinAI”戰略。百度將搜索體系的AI團隊與AI研究院整合成立了AI技術平台體系（AIG），將L3、L4及車聯網團隊整合成立智能駕駛事業羣組。
百度推出了DuerOS及Apollo開放平台，此時百度的思路是利用開放平台獲得商業營收，就像谷歌一樣。在Apollo生態合作伙伴的名單中，中國一汽、金龍汽車、江淮汽車、北汽、奇瑞汽車等汽車企業都是合作方。
2017年7月5日，百度舉行了首屆AI開發者大會，李彥宏親自站台，乘坐無人車到達會場。2018年5月17日，就在陸奇離職前一天，百度市值突破990億美元。陸奇離職後，百度依舊全力推進智能汽車項目。
不過，此後百度的方向開始出現調整，繼續做谷歌那樣的技術巨頭，提供開放平台獲得商業回報的思路發生了改變。
2019年7月3日，在百度AI開發者大會上，李書福親自到場，並與李彥宏共同演示了吉利的車家互聯功能；同時，雙方宣佈在智能網聯、智能駕駛等領域展開全面戰略合作，從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。2020年9月，領克汽車更新車機系統，把智能語音喚醒由此前的科大訊飛切換為百度的小度，車載導航也從原本的高德地圖換為了百度地圖。
除業務層面外，吉利與百度在資本層面也有合作。去年10月，吉利控股戰略投資、獨立運營的汽車智能化科技公司——億咖通科技獲得百度領投的13億元A輪融資，投後估值過百億元人民幣。官方資料顯示，億咖通科技主要聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網雲平台等核心技術產品，以打造智能網聯開放平台。
此外，國家企業信用信息公示系統官網信息顯示，2020年5月，百度副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李振宇成為億咖通科技董事，雙方的合作關係進一步加深。
鍾師表示,對吉利而言，此前百度作為供應商與其之間的合作較為簡單，通過資本方面的合作，雙方間合作的程度會進一步加深。同時，智能電動汽車經營也存在一定的風險，雙方組建智能電動汽車公司會在一定程度上降低風險。
互聯網巨頭紛紛入場
百度造車優勢何在？
多方割據、羣雄逐鹿的國內電動車市場迎來新玩家。
2020年，電動車巨頭特斯拉攪動國內電動車市場的一池春水，五一、十一、2021年元旦三輪降價引爆了市場。這一年中特斯拉股價暴漲，市值超過6000億美元，馬斯克也憑此榮登世界首富。與此同時，國內小鵬、蔚來、理想等電動車三強動作不斷，頻頻“出圈”，獲得資本市場青睞。
在這種局面下，原本屬於間接參與的互聯網巨頭們開始走上台前。
2020年11月26日，阿里巴巴、浦東新區、上汽集團聯合推出“智己汽車”，首輪融資超百億規模。
2020年底，長安汽車也宣佈與華為、寧德時代一起打造新的汽車品牌。雖然此前任正非表示華為堅決不造車，但不可否認，更早之前任正非也曾經表示華為堅決不造手機。
就在百度宣佈造車的前兩天，2021年1月8日，國外媒體傳出蘋果與三星合作造車的消息，據稱“蘋果汽車”預計將於2024年生產10萬輛，後續年產能則會增加至40萬輛。
就連富士康也傳出旗下關聯公司全資控股成立新能源汽車科技公司的消息。
百度選擇此時入場，背後或許有不得已的原因。
根據國際權威機構NavigantResearch發佈的2020年自動駕駛競爭力榜單顯示，百度與Waymo、Cruise、FordAutonomousVehicles被列入第一梯隊，特斯拉在這個榜單上墊底，蘋果則跌出了該榜單。
百度Apollo擁有97個國家的55000多名開發者，涵蓋210家生態合作伙伴；作為自動駕駛測試車隊，Apollo擁有500輛測試車輛和2900件專利，測試里程總計超過700萬公里，將近200張的測試牌照中，載人牌照超過120張。
與此同時，百度2019年Q1虧損3.27億元，同比下降104.89%。2019年全年百度的淨利潤為181.82億元，同比降低24%。2020年Q3百度雖然淨利大漲，但營收為282億元，同比僅增長1%。百度全球領先的無人駕駛和智能汽車技術，急需變現。
不過，從智能汽車技術提供方到親自下場造車，百度仍然面臨不少難關。能否克服困難，在智能汽車領域殺出一條路來，百度汽車仍需觀察。
互聯網企業入局的同時，電動車等新能源車市場也在變暖。根據乘聯會發布的數據，2020年新能源乘用車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，呈現下半年反轉的強勢增長特徵。
同時，2020年相關政策的發佈也為未來中國新能源汽車產業的發展指明瞭方向。2020年11月11日，在2020世界智能網聯汽車大會上，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》發佈，智能網聯汽車發展總體目標為，到2035年中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成，產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用。
業內人士表示，早期憑藉資金和技術優勢，互聯網巨頭通過投資入股、技術合作等方式和新能源造車形成綁定，但隨着新能源汽車和智能汽車產業的高速發展，互聯網科技企業與車企展開合作逐漸成為一種新的常態。
新京報貝殼財經記者 張冰 許諾 編輯 徐超 校對 柳寶慶
來源：新京報