遲末 作
□楊玉龍
新能源汽車正成為炙手可熱的“香餑餑”。 然而，作為新能源汽車產業的重要一環，退役電池回收暗藏風險。業內人士指出，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規渠道，帶來安全和環境隱患。如何避免新能源汽車“爆發式增長”帶來“爆發式污染”，值得警惕。
（據《新華每日電訊》）
中國汽車技術研究中心數據顯示，到2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，到2025年累計退役量約78萬噸。值得警惕的是，當前動力電池回收仍存在多重難題，加之消費者對電池回收的渠道信息不瞭解，主動上繳退役電池的動力不足，導致大量退役電池未進入回收環節，甚至流入了黑市。
新能源汽車電池退役問題亟待解決。早在2018年，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》就明確提出，到2020年，要建立完善動力蓄電池回收利用體系，建設一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示範項目。但從現實來看，完整的電池回收體系尚未完全建立，廢舊電池統一收集存在難度。所以，加快措施落地很有必要。
綜合媒體報道，相關舉措值得重視起來。比如，建立電池從“生”到“死”的全過程可追溯體系；加大技術創新，推動動力電池梯級利用及再生利用；完善標準規範秩序，對動力電池回收利用強化生產者責任延伸制。這些舉措可以讓新能源汽車電池退役後有個好去處，避免其流入黑市。
同時，需要調動起廣大企業的積極性。截至2020年1月6日，我國經營範圍含“電池回收”的企業數量有3000餘家。儘管近5年來，相關企業數量增長顯著，但強大的市場需求亟待更多高質量的企業參與回收。同樣不能忽視的是，還要加強對動力電池非法拼裝、簡易拼裝的打擊力度，讓新能源汽車產業行穩致遠。
作者：楊玉龍
來源:長春日報