大飛機“國產心臟”再有進展 CR929發動機驗證機試車
導讀：儘管中俄聯合研製的CR929尚未向適航監管當局提交型號合格證申請，但是，作為繼C919首飛之後的又一款國產大飛機，其關鍵零部件的國產化工作卻從未停步。作為飛機的“心臟”，CR929的國產發動機研製近日亦有進展。
多方消息顯示，國產CJ-2000是CR929的發動機之一。CJ-2000又稱長江-2000，此前，中國工程院院士劉大響曾透露，國產大飛機C919的國產發動機長江-1000已經取得多項技術突破。記者掌握的情況表明，裝配C919大飛機的國產發動機型號為CJ-1000A。
驗證機試車
雖然對於國產大飛機關鍵部件國產化有各種各樣的説法，但是，作為飛機“心臟”的發動機，確定性的消息其實並不多。多位消息人士均告訴本報記者，中國大飛機國產發動機的研發，主要由中國商發承擔，發動機型號基本以“長江”命名，英文的縮寫是CJ。
“除了有CJ-1000，還有CJ-2000。”日前，一位瞭解情況的業內人士告訴記者。而中國商發的招標工作，則證實了這一説法的準確性。
記者瞭解到，中國商發已經就CJ-2000發動機的有關研製工作進行招標。本報記者查詢的招標文件顯示，招標的委託方為中國商發，受委託方為上海機電設備招標有限公司。招標項目的主要情況為：為滿足CJ-2000AX驗證機低壓部件旋轉件參數測試需求，同時兼顧CJ-2000AX核心機試驗件旋轉件參數測試需求，本次採購的設備為多通道遙測系統。
前述瞭解情況的業內人士稱，一般而言，這一招標項目的情況，可以説明CJ-2000已經有了驗證機，並且已經進入到驗證機的試車階段。“這對於飛機發動機研發而言，是一個比較關鍵的步驟，不試車，後面的工作就不好進行。”他告訴記者。
實際上，2020年3月，CJ-2000的核心機就已經完成了“點火”，其時發動機核心機的代號為C2XC-101。核心機是航空發動機的核心裝置，按照國際通行的航空發動機研發模式，一旦核心機研發成熟，可以在核心機的基礎上衍生研發出多個型號、多個用途的發動機。
記者瞭解到，在技術類型歸類上，CJ-2000屬於大涵道比渦輪風扇發動機，設計推力可達35噸。航空製造業業內人士告訴記者，大涵道比渦輪風扇發動機是目前國際發動機的先進技術水平和主流方向。
配裝CR929
在CJ-2000發出前述招標文件之前，劉大響透露，作為首款國產大飛機C919的發動機，其國產化工作已經取得了一系列的進展。他表示，長江-1000就是C919的國產發動機。多位航空製造業業內人士告訴記者，C919的國產發動機型號為CJ-1000A。
CR929與C919的研發模式並不完全相同。CR929實際上是由中國和俄羅斯聯合研製開發，這從飛機型號中就已有所體現。“C代表中國，R代表俄羅斯。”前述航空製造業業內人士告訴記者，“目前中俄雙方相關工作正在穩步推進當中。”
儘管目前CR929尚未向適航監管當局提交型號合格證申請，但是，中國民航局航空器適航審定司副司長楊楨梅表示，中國民航局已經和俄羅斯聯邦航空運輸署（FATA）就CR929飛機未來適航審定合作開展研究，並做好審定的前期準備工作。
多位消息人士都告訴本報記者，CJ-2000的方向，就是配裝CR929的國產發動機。一位航空工業界人士告訴記者，2018年珠海航展期間，中國商發曾經展示過CJ-2000的小比例模型，展示型號為AEF-3500。
熟悉航空發動機型號命名的人士向記者分析，AE代表的是aero engine，即航空發動機，fan代表風扇，而一般而言，編號除以10，得出的就是發動機的設計推力，以此來分析，CJ-2000的發動機的設計推力大致在350千牛，換算後，推力約在35噸左右。
目前已知的有關信息顯示，CR929遠程寬體客機採用雙通道客艙佈局，基本型命名為CR929-600，航程為12000公里，座級280座。此外還有縮短型和加長型，分別命名為CR929-500和CR929-700。CJ-2000的設計指標，可以滿足CR929的需求。
重點攻堅
據瞭解，由於是中俄聯合研發，俄羅斯方面也為CR929研製了發動機，其型號為PD-35。業內人士預計，CR929屆時將有多款發動機可選，例如，在俄羅斯使用的CR929就可能配裝PD-35發動機，其設計推力也為35噸，與CJ-2000接近。
與此同時，俄羅斯與烏克蘭聯合研製的AI35發動機，其設計推力也在35噸左右，從技術參數上也匹配CR929的需求。
發動機被稱為航空製造業的“皇冠”，其自主研發的能力和水平，往往代表一個國家的航空工業技術水平，甚至能夠直接展現一個國家基礎工業的水平。而目前，對於核心技術的攻關和研發，正是中國政府政策的最重要着力點。
日前，中央經濟工作會議在北京閉幕，在會後公佈的會議公報中強調“強化國家戰略科技力量”“增強產業鏈供應鏈自主可控能力”。中央經濟工作會議還提出，針對產業薄弱環節，實施好關鍵核心技術攻關工程，儘快解決一批“卡脖子”問題。
航空發動機顯然在這其中殊為重要。此前，在談及C919的國產發動機CJ-1000A時，劉大響表示：“中國商發成立之後，已經突破了多項關鍵技術，值得我們高興和祝賀。”
但同時，劉大響也表示：“這對我們是一個巨大的難度和挑戰，所以我們一直認為C919的國產配套型長江-1000發動機今後還有很強的路子要走，對此我覺得我們應該有充分的思想準備，不能盲目樂觀，更不能掉以輕心。”