中歐班列是如何跑出新速度的

手握操縱桿，眼觀信號里程，不到20分鐘，調車司機吉冠旗便將一列入境中歐班列牽引至室內集裝箱換裝庫，班列將在這裏完成寬、準軌車輛間貨物換裝作業。

在中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站寬軌場，調車司機是接手入境中歐班列的“第一棒”，12位調車司機擔負着返程中歐班列站內牽引任務。“我們的職責就是用最快的速度、最安全的方法把班列牽引到位，保證作業效率。”吉冠旗介紹。

位於中哈交界的阿拉山口口岸是我國過貨量最大、最為繁忙的陸上口岸之一。隨着“一帶一路”建設的推進，經由阿拉山口口岸進出境的中歐班列逐年增多。去年以來，受新冠肺炎疫情影響，海運和空運遇阻，憑藉時效快、全天候、分段運輸的獨特優勢，經阿拉山口口岸進出境的班列數量多次刷新紀錄。2020年經阿拉山口口岸進出境的中歐（中亞）班列達5027列，同比增長40.1％。今年，截至3月21日，阿拉山口口岸進出境中歐班列數量達1192列。

為提升效率，讓班列“快”起來，阿拉山口站採取“優先編組，優先掛運，優先發車”的措施，保證不間斷接發中歐班列。今年以來，經由阿拉山口站入境中歐班列日均達11列。

在阿拉山口站的室內集裝箱換裝庫內，橋式吊車正在貨運員的指揮下加緊作業。阿拉山口是我國著名的風口之一，常年刮八級以上大風。為解決受大風影響不能進行集裝箱換裝的問題，提高口岸過貨效率，室內集裝箱換裝庫於2008年建成，建築面積2.26萬平方米，設40噸橋式吊車4台，在庫內實現了車對車直接換裝。

貨裝車間貨運值班員謝偉説，如今，換裝庫已實現高度機械化，貨運員的工作也基本實現電子化，班列雖然多了，工作反而更輕鬆，“一列班列的換裝作業平均只需1個小時”。

為了更好地服務中歐班列高質量發展，阿拉山口海關、鐵路為中歐班列設立專門窗口、開闢綠色通道，實現班列業務24小時隨到隨辦、全程優先。去年，阿拉山口海關還與鐵路部門聯合推廣“數字口岸”系統，實現中歐班列進口轉關數據系統自動審核“秒級放行”，出口班列轉關核銷手續20分鐘即可辦結。

新疆阿拉山口捷安物流有限公司是一家外貿進出口代理公司，公司關務負責人王偉介紹，阿拉山口海關、鐵路部門高效通關作業，鐵路運輸成了外貿企業性價比更高的選擇，“一個月代理業務車數7000輛到8000輛，最多達到10000輛，中歐班列佔公司業務量的一半以上”。

阿拉山口海關監管二科科長李宏峯告訴記者，中歐班列搭載貨物品類從最初的電子產品擴展到汽車及配件、礦產、棉紗等商品。中歐班列線路越來越成熟，海關辦理程序也越來越便捷。“今年我們將實行出口轉關自動核銷，秒級放行，同時推廣鐵路快通模式，進一步簡化企業在海關的手續辦理。”

採訪中，記者瞭解到，中歐班列還帶動了口岸跨境電商新業態蓬勃發展。自2020年1月阿拉山口口岸首次開展跨境電商以來，跨境電商包裹呈現爆發式增長，單月數量最高突破1000萬件。據阿拉山口海關統計數據顯示，截至今年2月底，海關累計監管出口包裹超4542萬件，貨值逾1.33億美元，包括電子產品、服飾、日用百貨等跨境電商包裹出口至歐洲多國。

欄目主編：顧萬全 張武 文字編輯：董思韻

來源：作者：經濟日報