中國汽車工業協會：2月磷酸鐵鋰裝車量同比增長28倍

【環球網科技綜合報道】日前，中國汽車工業協會公示2021年2月動力電池月度信息。根據相關數據，2月中國動力電池裝車量5.6GWh，同比上升832.9%，繼續保持大幅增長。其中三元鋰電池裝車總量為3.3GWh，同比上升538.6%；而磷酸鐵鋰電池共計裝車2.2GWh，同比上升高達2826.0%。

同時，相關數據還顯示，2021年前兩個月，中國動力電池裝車量累計14.2GWh，同比累計增長388.6%。其中，三元電池裝車量累計8.7GWh，佔總裝車量61.3%，同比累計增長315.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計5.5GWh，佔總裝車量38.6%，同比累計增長586.8%，呈現快速增長髮展勢頭。

《中國汽車報》分析稱，早在2020年，磷酸鐵鋰電池的市場佔有率便呈逐步升高之勢。根據有關單位公佈的2020年數據，當年我國動力電池裝車量累計達63.6GWh，累計增長2.3%。其中三元鋰電池裝車量累計達38.9GWh，佔總裝車量的61.1%，累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計達24.4GWh，佔總裝車量的38.3%，累計增長20.6%，是驅動裝車量整體同比上升的主要產品。

根據此前報道，磷酸鐵鋰電池是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料、碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V~3.65V。充電過程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脱出，經電解質傳遞到負極，嵌入負極碳材料；同時從正極釋放出電子，自外電路到達負極，維持化學反應的平衡。放電過程中，鋰離子自負極脱出，經電解質到達正極，同時負極釋放電子，自外電路到達正極，為外界提供能量。

相較於其他車載動力電池，磷酸鐵鋰電池具有工作電壓高、能量密度大、循環壽命長、安全性能好、自放電率小、無記憶效應的優點，近年來得到諸多主機廠的認可，廣泛搭載於新發售的車型，如國產特斯拉Model 3、小鵬P7、長城歐拉、比亞迪漢EV、五菱宏光mini等市場熱銷車型。

《中國汽車報》援引開源證券分析指出，中長期來看，磷酸鐵鋰電池在儲能、電動車上應用的性價比很高，而目前海外市場尚未開啓，預計隨着相關示範車型、項目的推廣，磷酸鐵鋰新一輪週期將來臨，相關公司得到受益。相關受益公司有：長期受益於磷酸鐵鋰應用市場擴大的電池企業如寧德時代、比亞迪；優質正極材料廠商如德方納米、貝特瑞、湘潭電化；上游磷酸鐵企業如天賜材料等。

而華安證券測算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節省0.15元至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%。在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬元至0.56萬元。其研報指出，磷酸鐵鋰將在2021年迎來高速增長，需求結構向好。2021年將迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預計同比增長80%，以動力為代表的高端增量顯著，需求結構優化，利好頭部企業。