嵐圖要成為國貨新標杆，是能力建設水到渠成的產物，更是全價值鏈從客户需求出發，科技賦能產品、服務的結果。“中國創造”正在轉變為高端工業產品的標籤，這一過程中，嵐圖FREE的誕生，作為現成的註腳，再合適不過。
文/《汽車人》張敏
伴隨着科技公司入局，電動車進入用實力説話的 “戰國時代”，嵐圖第一款量產產品如期而至。
上海車展媒體日上，嵐圖展出了旗下首款車型嵐圖FREE的純電版和增程版，並首發寶釉藍、翡玉綠兩款新顏色。嵐圖FREE現已全面開啓預訂，其中增程電動版預售價31.36萬元、純電版預售價33.36萬元，用户可通過“嵐圖汽車”APP，預訂這一款“30萬元級SUV價值標杆”。
從去年夏天到今年的上海車展，從品牌戰略發佈到首款量產車型FREE預售，只經歷了9個月。用同樣長的時間，“新勢力們”可能還在忙於融資。嵐圖的自我定位為“新實力”，的確只有實力到了，才能跑出“嵐圖速度”。
東風公司黨委常委、副總經理尤崢將“嵐圖速度”歸因為“成熟車企+造車新勢力”的創新發展模式。嵐圖既充分吸收了東風50多年的汽車製造、技術積澱、優質體系資源等優勢，又廣泛採用互聯網、造車新勢力的靈活創新機制，探索出融合發展模式。
不止速度，嵐圖綻放的還有“中國創造”的魅力。發佈會上，嵐圖汽車CEO盧放表示：“‘中國創造’正在成為中國的核心競爭力，這也賦予了我們‘中國汽車、平視世界’的實力和自信。”
這是在近半個世紀技術積累、文化底藴、全價值鏈優勢基礎上結出的創新果實。
東風賦能嵐圖“躍遷”
嵐圖能以創紀錄的速度切入市場，顯然早有準備，非跟風之作，而是東風在電動化、智能技術方面的積累，達到了全面進階的階段。
在東風發布的“十四五”戰略“東方風起”計劃中，東風實現從汽車企業向科技公司轉型的強大支撐，就是科技創新“躍遷行動”。
在新能源領域，“躍遷”的能量來自東風在“三電”核心總成、整車平台架構、充換電技術、氫能源等領域的新探索成就。
嵐圖FREE正是基於ESSA原生智能電動架構。作為新一代原生智能電動架構，ESSA提供多場景新能源動力解決方案，擁有純電和增程電動等多種動力方式。同時，ESSA還提供先進的智能網聯架構，具備天生的智能基因，應用先進的5G技術和高算力中央計算平台，讓車雲的協同更加高效。滿足多場景下的智能交互和自動駕駛的功能需求。
在動力電池上，嵐圖運用行業首創的“三維隔熱牆”技術，安全性達到目前三元鋰電池最高技術水平。嵐圖FREE“不冒煙、不起火、不爆炸”，還依賴於高度防護的PACK、液冷系統和安全監測預警機制。
可以説，嵐圖FREE是東風深厚技術積澱和科技創新的階段性成就。而在“躍遷行動”的加持下，未來嵐圖將開創無限可能。
據尤崢透露，東風面向未來的基於中央集控式SOA電子電器架構，將於2022年，率先在嵐圖車型實現搭載量產，實現真正意義上的服務定義軟件、軟件定義汽車。
未來，嵐圖也將成為“躍遷行動”的技術先行者、產品先行者，東風在乘用車領域的新能源、智能網聯、智能駕駛等系列先進技術，將在商業化條件成熟的前提下先期搭載嵐圖系列產品上。
這為坐擁央企鼎力打造和創業公司運營基因的嵐圖，賦予更大發展空間。
嵐圖的智能與高端
電動車雖然貌似“紅海”，但用户仍有未被滿足的需求，嵐圖洞見了這一部分市場需求，提供差異化解決方案。
嵐圖FREE的智能屬性空前強大，全系標配L2+高級智能駕駛輔助系統。不搞高配才擁有高配置，也不搞交錢解鎖智能駕駛那一套。
嵐圖FREE擁有24個傳感器，實現360度智能感知，可完成20項智能駕駛輔助功能。其中特別突出的則是“全場景”泊車輔助能力，支持側向、垂直車位，以及斜列車位識別，甚至周邊環境複雜，無車位線、無參照物情況下，均可實現自動停車。這一功能不但對新手友好，對成熟司機到陌生環境，一樣能派上大用場。
嵐圖FREE同時支持軟硬件整體升級（FOTA）和部分軟件升級（SOTA），充分尊重客户自主權，也符合嵐圖以客户體驗為中心的理念。
不僅如此，嵐圖FREE的外觀內飾亮點頗多。頭等艙座椅、全球首創可升降三聯屏、可調光全景天幕、氛圍燈、香氛和“女王”副駕等，這是打造嵐圖高級車屬性不可缺少的，但硬件只是豪華屬性的一部分。
只要接近嵐圖FREE，羽翼燈組自動開啓，門把手自動彈出，座椅自動調到位，導航自動與手機同步。車輛啓動後，一體式可升降三聯屏緩緩升起，儀式感十足；而“高能模式中”，三聯屏下降，運動氛圍燈亮起，空氣懸架自動調低，運動香氛瀰漫。
這些細節的雕琢，才是打造高端品牌的幕後元素。以往這都是跨國品牌擅長的領域。“高級感”必須是結合軟硬件、藝術品位、品牌調性、文化意味等眾多元素共同構成的整體體驗，很難量化。
現在嵐圖以文化和場景氛圍為基軸，打造出來的高級感，讓人很驚訝。與BENWU和米其林的跨界合作，更讓嵐圖的“第三空間”理念和生活品質理念，達到潛移默化的傳播效果。
嵐圖的雙重使命
嵐圖並非東風“躍遷行動”的能力邊界，卻有標誌性效果。“新勢力們”互聯網基因的造車模式，已經行至中盤，倖存者站穩了腳跟，可以視為新造車1.0時代。現在，IT大廠和大型車企孵化的新能源品牌，正在入場，即2.0時代。
大型國企孵化的新品牌自帶固有優勢，即品控、成熟供應鏈和大規模生產管理優勢，加上新組織架構、互聯網思維和用户思維，“成熟車企+造車新勢力”的創新融合發展模式，就是以嵐圖為代表的“造車新實力”的新增能力。
尤崢在接受採訪時提到，生產企業向科技企業轉型，也是國企改革的一部分。即嵐圖並非完全的另起爐灶，適應新競爭形勢，而是充當改革的先鋒和“實踐勝負手”。
按照尤崢的話説，嵐圖是東風集團高端智造新事業，承載着雙重核心任務。一方面打造高端新能源乘用車產品，引領東風品牌向上；另一方面探索創新管理機制新模式，形成自主事業最佳運營實踐，並反哺給東風其它業務單元。
嵐圖目前彙報層級空前壓縮，實行扁平化管理。
嵐圖意在打造平等自由開放的團隊文化，也以這個理念招募人才。這其實和早期互聯網公司的企業文化很接近。有意思的是，當互聯網企業成長為巨無霸之後，就轉變為與流程固化、官僚主義和低效組織模式作鬥爭。而與此同時，國企孵化的新品牌，正在走精兵簡政、自由創造的道路。雙方好像對調了位置。
只有自己靈活了，奉行客户生態的新思路，客户才能實現深度參與。嵐圖建立了線上線下結合的直營體系。嵐圖專門實施了“創享計劃”，即將客户塑造為粉絲、公開測試者和品牌共同創造第三方。
在服務生態層面，嵐圖除在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間，還在貼近用户生活區設立服務中心，提供更為便捷、暖心的服務體驗。2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。
以用户需求為導向，嵐圖與東風旗下全價值鏈資源聯合、聯動，利用數字化智能技術，實現服務找人，讓用户用車全生命週期暢行無憂。
這讓外界看到了東風公司的運營思維正積極向“用户運營”轉變。
“嵐圖模式”，即成熟車企造車經驗和靈活創新機制的混搭。事實證明，嵐圖效率遠超前兩者，這也成了嵐圖獨特的競爭優勢。尤崢在採訪中也希望，“嵐圖模式”將成為東風集團體制機制改革的樣本。
可見，嵐圖的目標，並非只是自己的生存和壯大，還承載了更為重要的央企改革使命。
“中國創造”時代到來
嵐圖的遠大圖景適合理想主義者來掌舵。研發出身的CEO盧放將嵐圖的崛起，看做中國汽車工業正從“中國製造”向“中國創造”轉變的一個標籤。
回首中國汽車發展歷程，三十年來合資合作，錘鍊了中國汽車製造體系與供應鏈體系，使之日漸成熟。
近年來，中國汽車品牌全面正向開發，尤其在全新的新能源賽道，中國品牌無論是整車的品質、性能都不比外資品牌差。在盧放看來，在成本控制、對於中國消費者的把握、整車的控制方面，中國品牌甚至做得更好。
中國智能網聯、新能源汽車正在引領全球汽車工業的變革。在新能源、智能汽車賽道上，中國汽車品牌正在和全球品牌展開勢均力敵的競爭。
這賦予了中國汽車平視世界的實力和自信。盧放説：“‘中國製造’走向‘中國創造’，從給別人代工、打工，到自主汽車工業的做大做強，這是產業發展的必然趨勢。”
具體到嵐圖自身實踐，從造型到工藝、質量、供應鏈控制，嵐圖擁有全部技術所有權。FREE相比此前亮相的概念車，改動很小，迅速推向市場，這證明其綜合能力通過了考驗，自己把握研發進程和品控。質量管理則一直是央企長項，並未丟下。
與供應鏈共同成長，嵐圖不僅交出了世界級的品質，並且從外觀到內飾、從智能化到電動化技術、從硬件到軟件、從服務到客户生態，嵐圖已經可以“平視”任何競爭對手，中國汽車也可以“平視”這個世界。
在多年創新積累和進攻意識培育下，中國智能電動汽車的崛起，是一種必然。只不過，當下嵐圖還很年輕，還處於品牌成長的初級階段，需要儘快在消費者心中建立起品牌心智。
嵐圖突然“展現”，需要一點“接受”的過程，但實力就是現實。市場從來不會給盲目樂觀者以獎賞，但有實力者居之，也從未改變。
嵐圖要成為國貨新標杆，是能力建設水到渠成的產物，更是全價值鏈從客户需求出發，科技賦能產品、服務的結果。“中國創造”正在轉變為高端工業產品的標籤，這一過程中，嵐圖FREE的誕生，作為現成的註腳，再合適不過。（文/《汽車人》張敏）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。